“十二五”期间，南京势必重现昔日长江第一大港的风采，成为长江国际航运物流中心。今日下午，正在参加南京市政协十二届第四次会议的南京港口集团副总经理王建新在接受记者专访时，对“十二五”南京港口的建设做了如上描述。

南京与中外运长航集团签署战略合作框架协议、长江口12.5米深水航道直达南京工程启动——这两项大“动作”在2010年底、2011年初的接连“出手”，让南京离重回“长江第一大港”的目标又近了一步。

-12.5米深水航道直达南京，意味着5万吨级的海轮可以从远洋海域直接进入南京港，南京港将成为可以接受大型海轮的国际型海港。“未来，大型海轮从长江入海口直达南京，货物运费只需2个美金每吨的附加运费。而目前的情况：大型海轮在上海港需转成小型货轮前往上游城市，货运费用直增2到3倍以上。随着南京港直接接受大型海轮之后，至南京以及南京以上游城市，都将大大降低货运费用。”王建新在谈到南京成为海港之后的好处时给记者算了这样一笔账。

而和中国最大的综合性物流企业中外运长航集团的合作，则为南京“谋划”成为长江国际航运中心的愿景垫上了第一块“基石”，借着与中外运长航集团的合作，南京未来要变成长江下游的集装箱枢纽港口和长江流域能源中转港口，成为连接内陆广大腹地、沟通中东西部的重要航运物流枢纽，成为长江流域国际性、多功能、综合型江海转运主枢纽港。

“南京是海陆空‘五路交汇’的交通枢纽城市，南京港是长江上唯一一个同时拥有水路、公路、铁路、管道和机场的港口，这都是不可替代的优势条件，也是让我们有信心重夺‘长江第一大港’地位的筹码。”王建新表示，“南京应该进一步加快推进物流园的建设，如现已开工的龙潭物流园就是南京朝着国际物流中心前进的第一步。同时，应尽快申报南京长江航运物流中心的发展规划。”