近日，有关标致雪铁龙集团（以下简称PSA）进口车网络将与东风标致、东风雪铁龙进行合并的消息盛嚣尘上。有人认为“渠道革命”势在必行；有人认为渠道整合困难重重。

　　目前，标致和雪铁龙在中国的进口车销售网络一种是独家代理、只销售进口车的网络，也就是仅销售进口标致或进口雪铁龙车型。还有一种就是既销售东风标致，又销售标致进口车的网络；同样，雪铁龙也是这样，既销售雪铁龙进口，也销售东风雪铁龙车，这两种情况是并存的。

　　经销商的意愿

　　目前独立经营PSA进口车的经销商一共有57家，其中标致30家，雪铁龙27家。并且经销商的数量还在不断增加。日后是否并网销售，经销商的意愿也是十分重要的。

　　据了解，由于进口车的销量有限，绝大多数的进口车经销商都愿意并网销售国产车型。而在东风标致、东风雪铁龙的销售渠道中，也有不少有实力的经销商表达了对销售进口车的意愿。国产车的经销商认为进口车虽然量不大，但有利于提高东风标致、东风雪铁龙的品牌形象。

　　曾有业内人士表示，国产进口网络合并后，中方显然具有更多的话语权，PSA出于利益的考虑不会同意并网。对此问题，前PSA进口车业务总监叶军解释说，就算并网，进口车也还会有独立的网络，而且在业务管理方面并不会产生多大变化。

　　业内人士表示，如果渠道合并，进口车在销售目标、规划、考核等方面依然会由PSA进口车业务部制定。只不过，PSA不再直接对接经销商，而转变为与东风标致、东风雪铁龙对接。经销商的工作统一向东风标致、东风雪铁龙回报。

　　渠道优化而非革命

　　广州车展期间，PSA亚洲运营部商务部总监窦赛尔在对话凤凰网汽车时也对这一问题做了一番表述，他认为独立的进口车销售渠道和合并销售渠道都一直共同存在，这种并存的状况会继续下去。

　　中国市场区域非常大，在进口车销售商还没有覆盖到的区域，PSA需要进一步加强与东风标致和东风雪铁龙渠道间的合作，就是说，要把进口标致和进口雪铁龙加到这些渠道中去。

　　在接受其他媒体采访时，窦赛尔也直接澄清，“并没有所谓进口车网络整合进国产车网络这个事情”。

　　业内人士分析，PSA独立的进口车销售渠道已经进行了多年，将近60家进口车经销商不可能在短时间内完成并网。经销商的意愿在中间有着很重要的作用。而在加大对进口车业务的投入，尤其是加强与东风标致、东风雪铁龙的合作是极有可能的。

　　未来几个月PSA引进中国的首款SUV也将以进口车的形式被导入。而中国进口车市场60%是SUV车型，PSA若想该市场中发力，势必会在销售网络上进行扩大和优化。

　　另外，PSA决定把负责进口车业务的PSA商务部总部从北京“南迁”至上海，并直接向亚洲运营部总裁奥利维回报，也说明PSA将对进口车业务进行加强，而非弱化。