数据统计，截至2012年6月，已经上市的四大合资自主品牌总销量不足10万辆，在中国乘用车市场1400万辆的容量中，这自然显得十分渺小。但是，作为车市的新生力量，这个成绩已经可与一些自主品牌媲美。图为广州本田发布自主品的概念车，并揭示了自主品牌的名称“理念”和标识。

　　近期，关于合资自主挤压自主品牌市场份额的言论不绝于耳，虽然多数自主品牌车企对合资自主的态度相对冷静，但仍有不少业内人士认为合资自主大大的挤压了本就陷入艰难境地的自主品牌市场份额。合资自主之所以引来这么大的争议，是因为合资自主多凭借品牌优势，仅仅把老款车型换一个商标，就堂而皇之入市，被指责创新程度不够，技术核心仍为外资平台，却压低价格，挤压自主品牌市场。

　　合资自主诞生具有中国特色 销量稳定好过预期

　　早在09年，我国《汽车产业调整振兴规划》出台，在规划中有一条明确实施自主品牌战略的任务和指导思想，称“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多方式发展自主品牌。”由此催生了合资自主品牌的概念，现在主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。目前已经正式发布的广汽本田的理念、上海通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰是这一模式的先行者，其他的合资自主品牌也基本会采用这一模式。

　　合资自主品牌推出的车型区别于合资品牌的车型，定价较低，价格区间在10万元上下浮动，针对的也不是一线大城市，主打性价比，这一定位与本土自主品牌长期盘踞的中低端市场短兵相接。由此也引发了挤压自主品牌生存空间这一争议的产生。合资自主品牌凭借成熟技术和合资厂商品牌、渠道的支持下，更具竞争力。

　　目前在售的合资自主品牌有四大品牌，东风日产启辰，上海通用五菱宝骏，广本理念及东本思铭。其中启辰和宝骏都拥有独立成熟的销售网络，而这两款车型市场反响也相当不错，宝骏首款车型宝骏630上市一年半来，累计销量达到了6万余台，月销达到了5000辆左右，巅峰时期，今年年初其月销甚至一度攀升至8000-9000辆。启辰上市三个月全国累计销售1.3万辆，月销量就已从3000辆爬到了5000多辆。

　　据《国际商报》数据统计，截至2012年6月，已经上市的四大合资自主品牌总销量不足10万辆，在中国乘用车市场1400万辆的容量中，这自然显得十分渺小。但是，作为车市的新生力量，这个成绩已经可与一些自主品牌媲美。值得注意的是，其中宝骏就已经独占六成。这一销售业绩，让自主品牌倍感压力，然后不是每一款合资自主都有这样好的待遇。比如东本思铭就已经经历换标尴尬，在东本内部也并未对其重视。