(口述：黄志强，青年乘用车集团总经理，青年收购萨博案第一操盘手 整理：丁锋)

　　近年来，我国的汽车工业取得了迅猛发展，汽车产销量增加到去年的1840万辆，占到全球汽车产量的23%，中国也已经成为名副其实的汽车消费大国。但这种繁荣缺乏仍然最核心的内容，其中之一即自主品牌竞争力不强，“我是谁”一直是自主品牌没能解决的问题。

　　今年以来，宏观经济下滑，车市陷入微增长状态，自主品牌乘用车已经连续5个月出现市场占有率下滑，特别是7月，其市场份额已经创造了2008年9月之后的新低。

　　当前的国际、国内市场发生了哪些变化，在严峻的市场环境下自主品牌是否已经处于生死存亡的转折点，是什么支撑了中国自主品牌十年来的飞速发展，未来自主品牌的出路的哪里？这些都是事关自主品牌未来将走向何方的关键问题。

　　跨国企业开始围剿中国自主品牌

　　国际市场的变化这两年有个特点，即国内市场下滑很大，出口增长迅猛。具体看来，全球市场的分布是4个1/4，1/4是欧洲，1/4是北美，1/4是亚洲，1/4是其他国家，所谓出口的迅猛增长实际指的是除却欧美亚的其它1/4市场，这个市场是中国汽车对日韩系汽车的一种补充。从各厂家的销量情况来看，今年奇瑞出口销量大概能到20万辆，吉利也可能超过10万辆，长城、江淮也都在出口，总体来说出口形势非常好。

　　这样的背景下，跨国企业明显感受到来自中国的压力。去年7月份菲亚特集团总裁马尔乔内(sergio marchionne)在美国曾做过一个“中国汽车威胁论”的演讲，他预言未来五年全球一定会出现一个来自中国的大品牌，侵占欧美厂家的份额。因为菲亚特是在中国唯一没有拿到好处的一个品牌，但是它在全球感受到中国品牌的威胁，尤其是在巴西、北美等地方，它的份额份额受到了侵蚀。

　　这个报道影响了跨国集团决策人对中国市场竞争格局的观念变化。在2008年跨国企业逃生时他们会选择割让品牌，比如沃尔沃让吉利收购。但两年之后，即使他们处于同样的生存困境也不会出卖子公司给中国企业。以萨博收购案的例子来说，萨博破产，通用汽车损失最大，但通用汽车依然阻挠中国汽车企业收购萨博，为什么？这便是战略问题。也就是说战略上跨国企业开始对中国品牌围剿。再加上全球的市场滑坡使车企20%的产能放空，现在这些企业本身就处在平衡点左右，所以他们很看重对市场的占有。

　　再来看中国市场，因为国际上的压力转移，众多企业就开始瞄准中国这个全球第一大市场。在我看来，中国市场的拐点已经出现。首先这从时间段来说非常巧合，从2002年中国加入WTO到2011年底正好10年，这个拐点也恰好出现在去年年底。在这十年的发展中，最大的得意者是自主品牌，这十年是自主品牌的黄金发展期。这十年中每家车企销量从几万辆增长到现在的五六十万辆，但这种增长势头在今年戛然而止，原因何在？借用科特勒世界营销大师的观点，一个企业前十年发展的经验，有可能成为他后十年发展的障碍，因为市场在变化。