如果说去年下半年，外界对上汽通用五菱（SGMW）刚刚宣布的乘用车品牌宝骏，还有“生不逢时”的担忧的话，半年后这种担心变成了意外。作为这个公司的总经理，沈阳庆幸自己遇到了一个有激情的团队。在过去的一年中，这个团队带领五菱和宝骏两个品牌，给上汽、通用和五菱三个股东交出了一份满意的财报。

2011年SGMW销售130万辆，同比增长5.3%。宝骏630更是首战告捷，超过首年上市完成2万辆的任务。同期整体市场自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.56%，占有率较上年同期下降3.37个百分点，而SGMW主力产品所在的微车市场整体下滑率更是高达10%。面对这一组数据，沈阳的回答很简单“我们还是凭着激情在做”。

在企业界普遍不看好的2012年，沈阳仍然为SGMW制定了不低的业绩计划，并对宝骏汽车提出了2012年“日销量过百，周销量过千，月销量过万，成为行业领先者”的目标。

耐心很重要

记者：2011年行业整体下滑的形势下，SGMW靠什么在竞争最充分的中低端市场保持领先？

沈阳：近年来商用车、微车行业在国家两年的消费激励政策驱动下，产销量快速增长，厂商们在此驱动下也纷纷上产能，新进者跃跃欲试，营造出微车即将进入大跃进的假象，结果2011年微车行业出现负增长10%。

我们一时也陷入困境，4月份销量跌破7万辆，怎么办？我们决定还是从市场源头抓起。去年7月份，我们80多位总监级的中层领导，分两批完成了对市场的走访。根据走访市场反馈的信息，我们了解了真实的市场需求。然后，执委会快速决策，在产品的结构上进行了调整，加大了热销产品的产量，并对售后服务、经销商的营销模式，都提出了改善意见，可以说是整个体系竞争力得到了提升。

市场也取得了立竿见影的效果，一系列改革之后，12月销量突破15万辆。全年商用车实现销售121万辆，市场份额从2010年的39.4%提升至45.3%，其中五菱宏光年度销量突破22万辆，公司第六次蝉联微车全国销量第一，五菱之光（平台）进入福布斯全球最畅销车型前三甲，又重新体现出SGMW的真正竞争力。

记者：上汽通用五菱从来没有做过轿车，而宝骏用半年时间就冲进了细分市场前三，关键因素是什么？

沈阳：还是靠激情在做，现在不管价值链的哪端都有激情。

记者：现在你把SGMW定位成一家商用车企业还是一家乘用车企业？

沈阳：主要还是商用车，乘用车是锦上添花。而且在乘用车业务上，我们首先老老实实把第一款产品做好，实际上没有足够的时间，也没有经验的积累，那就慢慢去梳理，你只能保持更好的耐心去做。

2012增长法则

记者：你对未来五年的中国汽车市场竞争如何判断？

沈阳：平稳增长的可能性很大。从企业内部来说，我们还将继续按照“学习成长再学习”的步伐，更加注重产品品质、服务水平、体系能力的提高，提升企业的综合竞争实力来应对新的挑战；另一方面，我们将通过与经销商、供应商伙伴的精诚合作，在整个价值链中形成目标一致的看法和理解，共同面对未来可能出现的难关。

记者：SGMW的基数已经很大了，SGMW的增量如何来实现？

沈阳：五菱还有新的发展空间。譬如我们的宏光出来之后，开发出一个新的细分市场，这就超出我们的预料。还有海外市场，我在印度就看到，宏光完完全全是乘用车，他们就把这款产品和丰田的一款产品对比，所以这个产品在印度的定价要比赛欧高2000美金。

记者：中国现在是一个汽车消费大国，将来会成为一个制造大国，向出口海外发展吗？

沈阳：肯定会的，就像当初简单的制造业进入中国一样，十年后中国作为全球汽车制造业中心的趋势是不可能扭转的。中国汽车工业目前还是经验积累的过程。我们很多企业过去还没有完全经历过一个产品的完整的生命周期，所以没有什么经验积累。随着时间的延长，经历产品从整个周期走下来，流程、标准所有的情况就容易得到了，也就有机会开始自己的产品研发。

记者：我们已经进入印度市场，两个股东方的目标很明确啊，股东方对你们有什么要求？

沈阳：印度市场也很大，大家都认为这是第二个中国，这是毫无疑问的。这只是时间问题。我们的产品在那里有竞争力，主要的竞争对手也在里面。那里，我们有一定的机会。