市场不景气或对长城汽车是个机遇。

　　在刚刚过去的广州车展上，今年无论是销量还是利润都表现十分抢眼的长城汽车又推出了腾翼轿车品牌的新产品--腾翼C50. 腾翼C50是长城汽车推出的首款“T”家轿，也是国内首款自主研发的1.5T涡轮增压发动机车型。凭借5年或15万公里的超长保修政策，以期提升长城汽车在家轿市场的竞争力。

　　长城汽车今年1到10月国内的整体销量是38.2万辆，跟去年同期相比增长了30%。对于全年50万辆的销售目标，长城汽车副总裁，销售国内部总经理贾亚权保守乐观，45万辆保底。1到10月份出口总数6.6万辆，总体占长城的销售比例18%左右，增速较去年同期大概为40%。而更加漂亮的成绩单来自于前三季度的企业利润。在自主品牌利润大幅缩水的今年，长城汽车前三季度利润比去年同期大幅增长70%。

　　国内市场：压力来自充分竞争

　　对于明年国内车市的整体情况，贾亚权认为像前两年一样的爆发式增长不会重现，市场进入理性期，整体应该会小幅增长5%左右。而长城汽车对自己明年的预期是20%的整体增幅，远远高于车市的平均增长率。

　　长城的信心来自于哈弗和皮卡产品品类的成功。到今年年底，哈弗整体销量将突破60万，连续8年蝉联该细分市场第一；而长城皮卡也一直占据整个皮卡市场30%的市场份额，13年全国销量第一。

　　尽管如此，贾亚权仍然表示压力很大，明年的压力将来自充分的市场竞争。

　　“充分竞争首先来自于合资品牌，在定价不变的情况下，优惠幅度越来越大，进一步争夺属于自主品牌的生存空间；另外，愈演愈烈的合资自主让竞争环境更加硝烟弥漫；而自主品牌竞争对手也不断推陈出新。”贾亚权对于明年的竞争环境有着非常清醒的认识。

　　出口市场：追求压迫式提高

　　长城汽车自1998年首次出口以来，目前出口国家达到120多个，海外市场累计销量达到20多万辆。今年1到10月，长城汽车出口6.6万辆，预计今年总体将达到8万辆。占长城销售比例18%，较去年同期增幅40%。

　　除了数量之外，显然产品质量不容小觑。贾亚权表示：“公司的整体战略是推动出口产品本地化生产；另外要向要求更加严格的市场进军，从研发到品质的控制，各方面都接受更高的要求，从而促成长城汽车产品品质压迫式的提高。

　　而对于外界一直盛传的哈弗换标，贾亚权给予了肯定的答复，不过具体的推进进度仍不明确。