这是暨2011年年初，车企高层频频离职、跳槽后的，新的一轮"换将"高潮。如果评价2011年的汽车行业，恐怕这将是一个必谈的话题。伴随着汽车销量的不景气，整个车企也出现了眼花缭乱的高管离职事件。有被预期的，也有出入意料的……无论是在叹息声发惋惜之辞，还是表达对功勋人物的骁勇事迹的彪炳，在激烈的围观之后，我们要反思的是：中国汽车行业这是怎么了？

夏治冰离开比亚迪，这似乎一种必然的预期。很多人，都认为这是夏治冰对经销商退网危机的一种交代。据闻，去年年末，夏就提出请辞，但被王传福以时机不佳而婉拒。所以他的离开，只是早晚问题。

夏治冰一手缔造了比亚迪的销售辉煌时代，F3曾蝉联多次汽车销量的榜单冠军。由于先前的顺风顺水，使比亚迪和夏治冰都有些飘飘然，制定了年销售80万量的过高目标。而不堪库存负荷的经销商最终爆发集体退网事件。拔苗助长式的发展，最终使比亚迪的发展态势偃旗息鼓。

如果说，夏治冰的离开，人们不会愕然。那于洪江仓促离开一汽马自达，就有些突然了。

于洪江于2005年成为一汽马自达副总，在任期间外界对其所取得的业绩给与了较多好评。某媒体人评价其为营销将才，凭借于洪江与其销售团队的努力，使马自达6在中国市场赢得了市场的广范认可，也使这一车型自2003年期销售至今，仍然保持3000台以上的月销量。

于洪江离职原因引人猜想。有人认为于洪江是在为变相的业绩不佳买单。

据数据统计，马自达2011年8月份中国汽车销量仅为17,497辆，较去年同期相比下降11%；1-8月在中国累计销量为136,465辆，与去年同比下降约5%。其中一汽马自达1-8月销量88,316辆，同比减少5%。

最新消息，江淮老将左延安也即将卸任。

江淮汽车今年上半年乘用车的销量表现同样不尽如人意，只有11.4万辆，完成全年24万辆销售目标的47.5%。另据江淮汽车半年报显示，其2011年上半年毛利率水平为13.32%，相比2010年下降了2.1%。

2011年，中国汽车市场进入转折期，汽车产销在持续了两年多的高速狂飙后，在今年戛然而止。中国车市正式告别高速增长期。

随着，年初购置税优惠等政策的退出、国家宏观调控的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、油耗准入政策的实施以及日本地震等的影响，整个汽车行业呈现出疲软态势。

不过，专家们也乐观地指出，中国车市的刚性需求很大，这是个不变的事实，而这些需求无论快慢早晚，迟早都会一点点释放出来。

所以，中国汽车行业的接下来的发展，让人还是充满信心的。