武钢桥梁用钢发展邹德辉郭爱民1我国桥梁工程的发展我国铁路桥梁的发展自1957年的武汉长江大桥(A3)开始，经历南京长江大桥(16Mnq)，九江长江大桥(15MnVYq)到1998年的芜湖长江大桥(14MnNbq)，经过四个标志性的阶段，各阶段都代表了一个时期的桥梁技术的发展水平和冶金技术的发展水平。铁路桥梁由铆接、栓焊发展到芜湖长江大桥的整体焊接节点，钢梁的跨度也由128m发展到312m直至504m。已建成的亚洲最大的公路铁路两用桥-芜湖长江大桥，其主跨达到312m，集数十项世界领先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的制造技术已达到世界领先水平。正在建设的南京大胜关长江大桥(WNQ570)，是我国第一条大跨度高速铁路桥梁，桥面为四线高速铁路和两线地铁，设计时速为300km／h，更是奠定了我国桥梁行业在国际上的领先地位。我国公路桥梁自20世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式(刚构)桥后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造，钢结构现代索桥(斜拉、悬索)显示出强有力的竞争力，得到快速发展。在不足十年的时间，国内相继建造了十余座世界级的大跨度斜拉及悬索桥。南京长江二桥及武汉长江三桥为当时世界第三和第四大(国内第一、二)斜拉桥，其中南京长江二桥采用全焊结构代替了以往的栓..