摘要：论述了我国钢材整体产能过剩形势下，发展钢材深度加工的重要性；对钢材深度加工的概念、分类和范围作了阐述；并指出钢材生产产业链的延伸是提高钢材使用效率、发展循环经济的有效途径。

关键词：深度加工；产业链；循环经济

       长期以来，由于我国在计划经济模式下产业管理条块分割，同时钢材一直处于供不应求状态，因而阻碍了钢材市场服务和产业链的延伸。

      在我国钢材整体产能过剩的新形势下，除加快产业并购重组，淘汰落后工艺装备和开发新产品外，还应重视拓展钢材深度加工领域，使钢材生产的产业链延伸，提高资源产出率。

1  钢材深度加工的概念和分类

  钢材深度加工按钢材产业链延伸程度分为三大类：

        第1类为材料型深度加工，即深度加工后的产品仍属于原材料性质，这类深度加工早已广泛发展，故称为传统的钢材深度加工。广义上讲，钢材生产中凡将热加工材经冷加工成材的产品均属于材料型深度加工，例如冷轧板带、涂镀层板带、冷弯型钢、焊接钢管、焊接型钢、冷拔型钢、PC钢棒、银亮钢棒、线材制品(冷拔钢丝、钢铰线、钢帘线、钢琴线、钢丝绳、冷镦钢丝)等均属于此类。

第2类为服务营销型深度加工，即深度加工是为了使用户更方便，为用户提供中间产品使营销增值，其典型为通用剪切配送服务或称作营销型钢材加工配送中心(包括通用的钢卷储存、定尺剪切，以及钢筋矫直、剪切、弯曲、焊接等服务)与专业型加工配送中心(包括汽车专业激光拼焊板加工配送，建筑业钢筋网焊接加工配送，造船业船板剪切配送，铁道车辆剪切配送等)。

第3类为产业型深度加工，是钢材业向下游产业的拓展，拥有自身的核心价值链，有独立的发展空间，与钢铁业形成相关产业协同。其本身已经是钢材产品的基本用户，而且与钢铁产品的其他最终用户产生直接的竞争。该类深度加工的典型如DI材制罐、钢结构件、装配式住宅、家具五金配件生产、集装箱等。

       从概念上讲，上述3类钢材深度加工均可认为是热轧钢材产业链的延伸，其分类反映了产业链延伸的程度，也可以说是钢材深度加工的程度。第3类钢材深度加工程度最深，已经延伸到钢材最终用户，进入新的产业范畴。由于第1类材料型深度加工属传统的钢材深度加工领域，钢材生产者较为熟悉，故本文主要对第2类和第3类钢材深度加工作进一步描述，以引起业界人士的关注，促进钢铁增长方式的转变。

2   第2类钢材深度加工——服务营销型深度加工的发展概况

    20世纪80～90年代，服务营销型深度加工在国际上已经迅速发展，我国由于在条块分割管理模式下，市场经济刚刚实施，而钢材生产又一直处于供不应求状态，所以发展服务营销型深度加工没有受到重视。20世纪90年代后期，一些大型钢铁企业开始与国外钢铁企业合作兴建钢材剪切加工配送中心，直到进入新世纪以来，才逐渐扩展形成规模。1993年宝山钢铁集团公司成立了第l家中外合资钢材加工配送中心，经过10余年的发展，至2005年已有16家分布在全国各重要钢材消费地的钢材加工配送中心，并规划在2006年底形成约300万t的加工能力，加工能力较2005年近翻一番，其中有3家中心还可供应激光拼焊板。鞍山钢铁集团公司已建立了4家钢材加工配送中心，其中1家可供应激光拼焊板，总生产能力约为127万t。

    建立钢材加工配送中心有2种定位，一种是营销型加工配送中心，另一种是专业型加工配送中心。前者主要建在钢材消费客户群集的大、中城市，客户群主要是中、小用户，功能是为用户提供钢卷预储备，定尺剪切成带材或板材，主要客户群为机械制造业、钢结构制造业和流通业等。后者主要针对大量使用钢材的重点用户，在其生产链上设立高水平钢材深度加工配送中心，按用户要求提供钢材深度加工的毛坯件或双方合资组建配送中心，从钢材原料供应商转化成仍有材料供应性质的零部件制造商，例如为汽车厂的卡车系列提供所有纵梁、纵梁加强板、横梁及连接板、刹车盘、手刹车壳的结构件毛坯料剪切件工作；为轿车系列提供各种激光拼焊件等；为建筑业提供钢筋焊接网。钢筋焊接网是由纵向和横向钢筋分别以一定间距排列且互成直角，全部交叉点用成型机、电阻点焊而成，我国在20世纪90年代初开始推广应用，主要应用于机场跑道、高速公路、房屋工程和桥梁工程，是建设部重点推广应用的新技术之一。目前首钢集团公司和邢台钢铁有限责任公司均组建了钢筋网生产配送中心(公司)。

    在专业型加工配送中心方面，国外发展最快的是为汽车业服务的汽车用拼焊板加工配送中心和为建筑业服务的钢筋加工配送(包括钢筋网焊接)中心。

    (1)汽车用拼焊板

    德国蒂森克虏伯钢铁公司从1985年开始生产拼焊板，到1999年拥有24条汽车用拼焊板生产线。汽车用拼焊板生产的世界前6名企业的产量统计见表1。蒂森克虏伯公司的拼焊板生产除德国本土外还扩展到意大利、美国、墨西哥、巴西和中国等国，约有300种不同规格的拼焊板可供用户选择，同时其钢板也通过拼焊生产线进入各国。

    目前我国汽车用拼焊板生产企业主要为合资形式，2002年武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊有限公司建立，2004年宝钢与阿塞勒，2005年鞍钢与蒂森克虏伯均建立了合资公司生产拼焊板，生产地点设在中国汽车生产最重要的三大基地，即武汉、上海和长春。目前中国大陆拼焊板的产能已达到约600万片／a，未来几年内将达到1300万片／a以上，呈现出加速发展的态势。

    目前我国汽车用拼焊板的核心生产技术主要依靠引进，尚未形成自主知识产权，与国外先进企业蒂森克虏伯钢铁公司和阿塞勒公司相比，还有很大差距。

    (2)钢筋焊接网

    在欧洲，钢筋焊接网的开发已有数十年历史，被广泛用于房屋建筑、高速公路、机场跑道、水利坝基、桥梁、码头、场馆、仓库、污水处理工程等钢筋结构的混凝土现浇工程及其预制件。据不完全统计，目前德国、法国、意大利等欧洲国家钢筋焊接网用量约为430万t／a，欧洲年产钢筋约1560万t／a，钢筋焊接网用量约为钢筋产量的28％左右。根据另一统计，发达国家已建立了成熟的钢籁网应用体系，包括标准、定额、设计图集等，钢筋焊接网已成为成熟的工业化制品，其用量已接近钢筋工程总用量的50％。我国从1989年开始引进钢筋焊接网生产线，目前约有钢筋焊接网生产企业50余家，年产能力达50余万吨，焊接网的生产装备已全部国产化，有多家企业可以供应成套设备。

    由于应用钢筋焊接网具有施工效率高、质量好、节约钢筋和成本低等优点，因此受到我国建设部的重视，为其制定了标准，并作为重点推广的新技术，使之应用发展速度很快。近年我国每年钢筋工程用量已超过8000万t，如果将钢筋焊接网的用量增加至钢筋用量的20％，达到1600万t，与现年产50万t相比差距巨大。

      目前国内各大钢铁企业已开始重视第2类钢材深度加工的发展，并建立了一些钢材加工配送中心，但数量和质量远不能满足市场需求，因此其发展潜力极大。

     加工配送中心除数量不足外，还存在服务营销面不广问题。虽然第1种营销型剪切加工配送中心在国内发展相对较多、较快，但加工品种大多以薄板材为主，少数为中厚板，所以加工设备主要是薄板开卷机，纵、横剪切机等，虽少数中心配有折弯、钻孔等设备，但对型、棒、线长材的加工配送均未建立，例如美国，80％以上的H型钢是通过代理商以配送中心形式实现销售的。第2种专业性加工配送中心数量少，且仅限于汽车制造业(以汽车拼焊板为主)和建筑业(钢筋焊接网为主)，而造船业、铁道车辆业等其他行业尚属空白，因此发展空间同样巨大。

3  第3类深度加工——产业型深度加工的发展

      产业型深度加工是钢材深度加工中拓展产业面最广和发展潜力最大的深度加工，产业链延伸门类广泛。其特点是以钢材为主要原材料，是钢材应用产业链中的一环，因此也是转变钢铁增长方式的重要方面。

  (1)制桶业、印铁业和制罐业

  各种包装用金属桶的制桶业，是包装业中发展潜力很大的行业，仅天津市化工原料包装，就需要各种宽度(200～500mm)和厚度(0．25～0．50mm)的板带材近6万t。另外，传统的油桶在我国曾一直采用1．2mm热轧薄板(叠轧)制造，改用冷轧板后，其用量约为几十万吨。

    镀锡板的印铁业与干罐、玩具业相联，一直是镀锡板的延伸产业。宝钢2004年就建立了宝印金属彩涂有限公司从事彩印铁和防伪印刷工作，制造各种金属包装材料。

    上海宝钢产业发展公司下属宝翼制罐有限公司于1998年引进了国内第l条钢制二片罐生产线，以后又建立了宝钢北方制罐公司，几年来宝钢向宝翼公司供应了高质量的DI材近10万t，制罐25亿只，不仅促进了DI材的国产化步伐，还在钢、铝竞争中取得优势，促进了二片罐产业在我国的发展，占领了二片罐国内市场。成为我国钢材第3类深度加工企业成功的典范。

    (2)钢结构业

    钢结构在国外的建筑工程中广泛应用，其比例占建筑总量的50％，以日本为例，1998年其钢结构用量超过1000万t。钢结构在高层建筑、公共建筑与工厂建筑中用量巨大，我国的钢结构建筑正在快速发展中，但总消耗量仍偏低，因而正在大力推广应用。钢结构件主要用钢材为H型钢(包括焊接轻型H型钢)、冷弯型钢、普通型钢和焊接钢管等。钢结构件除用于建筑业外，还广泛应用于各种建设工程，如桥梁、地铁与矿山坑道支架、石油平台支架、高速公路护栏、造船用T型骨架等等，预计我国钢结构用钢量将很快达到2000万t／a，因此引起一些钢厂的重视，纷纷建立钢结构件厂，但其规模与专业化程度还远远不足。

    (3)装配式住宅和城市立体车库

    工厂化生产的装配式住宅在国外已经广泛应用。这种住宅结构体系具有强度高、自重轻、抗震性能好、施工周期短、工业化生产程度高等特点，对于“十一五”期间的农村城镇化具有非常重要的意义，到2015年全国城镇人口将达到6．66亿人，城镇化水平将达到45％。建设部已于2002年制定了建立国家住宅产业化基地的指导思想及目标，并建立了4个示范基地，其中北新薄板钢骨住宅是以高强、镀锌薄板作为结构材料，采用当代最新保温材料、以及美观耐用的金邦板作外饰材料，是一种工厂化制造的、能快速组装的、装配式轻钢结构住宅体系，具有很强的抗震、抗台风、耐久性能，可随意变换房间大小，房间温暖舒适，节能效果好，外观美丽，施工方便，快捷，环境污染小等优点。并且，该类住宅造价具有很强的竞争力，目前北京地区普通型住宅每平方米造价为1500元左右，不久该类住宅即会远低于砖混结构住宅的造价，因此具有广阔的发展前景。

    城市立体车库是解决大中城市存车难的好途径，它主要采用H型钢和网纹板等做结构件，施工简单快捷。

    (4)各种轴类部件与齿轮部件

    以楔横轧机高效轧制各种中、重型汽车轴类、各种内燃机轴、工程机械轴类部件，已形成一个产业群。据估计，该类产品目前已达到年需求260万t水平，并且还在发展中，随着汽车等行业全球化采购业的发展，出口量也将大增。其依靠钢厂提供优质钢轴类原料，经剪切一加热一楔横轧～热处理成为各种毛坯，再经机加工成为各种轴类部件，供应厂根据用户要求可供坯也可供应加工部件。

  (5)家具五金配件

  我国是家具五金出口大国，再加上庞大的国内销售市场，仅家具销售每年约达4000亿元，其中家具的五金配件产业也是新兴的产业，它主要有抽屉滑轨、杯式铰链、把手、桌腿、合页等，而生产厂大多为民营企业，仅2003年在德国科隆一次展览会上中国参展企业就有1700余家。一个专业生产滑轨与铰链的五金配件厂，月生产滑轨500万套、铰链1200万只、桌腿25万只，每月需原材料钢板达3000t；另如专业把手厂月产55万只，每月需低碳钢棒约90t，不锈钢把手月产25万只，每月需不锈钢棒72t，钢棒尺寸多为Φ10～Φ12mm，这些产品除国内销售外还大量出口，仅2005年百安居(B&Q)建材连锁超市在中国采购五金配件就达13亿美元，可见产业规模之大，而且其另一特点是劳动力密集，适合中国国情。

  (6)标准紧固件

  我国紧固件生产发展很快，2004年即达近300万t，产值约150亿元，现还在发展中，并有国内、国外2个市场，用量不断扩大。其主要用料为Φ6～Φ14ITIIII盘条与Φ14．0～Φ12．5mm棒材。钢种为冷镦钢，生产冷镦钢材的冶金工厂产业链延伸至紧固件也有利于提高冷镦钢质量，使冷镦钢全部国产化。

    此外，集装箱、气保焊丝、药芯焊丝等钢材深度加工产品均有待于开发，以上仅举出一些例子，供开拓思路。

4   结语

    要转变钢铁业增长方式，发展钢材深度加工业，延伸产业链是在新形势下产业增长的重要方式，所以应从发展钢铁循环经济的高度，提高钢材使用效率，提高钢材生产竞争力的角度来认识钢材深度加工的发展，并选择好切人点，扎扎实实、有规划地发展钢材深度加工业，作为钢铁业产业延伸的一个新产业来抉择和重视。