摘要：提出了一种对冷轧薄钢板厚度公差标准水平进行分析比较的方法。采用这一方法，可对相关产品技术标准，在厚度公差方面的规范性、适用性及其技术水平作出评价，为用户合理选择使用相关标准及生产厂组织生产、进行技术交流提供了参考依据。

关键词：冷轧薄钢板；厚度公差；标准比较

l  前言

    厚度允许偏差是冷轧薄板产品的重要技术指标之一，无沦是国外、国内标准，有关厚度允许偏差的规定相差较大。国内有关的现行标准体系尚未规范，新标准仍处于酝酿阶段。目前，在国内标准中，除现行的GB／T708—88《冷轧钢板和钢带尺寸、外形、重量及允许偏差》外，与冷轧薄板产品尺寸有关的标准还有：GB／T5213—2001《深冲压用冷轧薄钢板和钢带》、YB／T5065—93《自行车用冷轧碳素钢宽钢板和钢带》、YB／T13790—92《200升钢桶用冷轧薄钢板和热镀锌薄钢板》等。还有已被提出准备制定的《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》国标草案。

    近来，在冷轧薄板的出口技术谈判中，经常涉及到厚度公差问题，面对美国、日本、欧洲等国外标准及中国标准，如何做出合适的抉择，是国际贸易中需要解决的问题。为此，对这些国内、外标准的水平进行了比较分析，希望其他企事业单位在指导生产开展贸易时能将其作为参考。

2   冷轧薄板常用厚度允许偏差标准简况

    选取了7个冷轧薄板常用的国内外标准或不同版本，这些标准中有关公称厚度、宽度区间划分和分档的情况如表1所示。

2．1  美国标准ASTM A568—91a

    美国标准ASTM A568—91a的厚度分档，在0．4～4．0mm如此大的厚度区间内，只有5个厚度档，如在板厚为>0．4～≤1．0mm的档次内，允许偏差均为±0．075mm，显然不合理。而宽度分档一起步就达到1800mm，与其他标准相比，跨度过大。因此，在实际的订货合同中就有按ASTMA568—91a定货，但不执行其尺寸规定的现象存在。

2．2   国标GB／T708—1988和国标GB／T708—2005报批稿

    国标GB／T708—1988的厚度分档，在0．25～5．00mm的厚度区间内有1 4个厚度档，比美国标准ASTM A568 91a相对合理，但其宽度分档与美国标准ASTMA568—91a相似，起步较大(宽度≤1500mm)，与实际生产特点差距较大。目前，该标准正在修订中，现已形成2005年版的审批稿。

    在国标GB/T708—2005报批稿的前言中，只说明该标准是非等效采用IS()标准，没有指明引用或参照哪个国家标准。与1988年版相比，修正了旧版本中宽度分档不合理现象，同时减少了其厚度分档，增加了按规定的最小屈服强度分档，这些基本上参照了ENl013l标准的形式。

2．3  GB／T5213—2001、JIS G3141一1996／2005和ENl0131—2002

    GB/T5213《深冲压用冷连轧钢板及钢带》，是20世纪50年代，前苏联标准体系中遗留下来的、具有中国特色的标准。由于其极受中国汽车行业等用户的宠爱，所以一直沿用至今。

    JIS G3141《冷轧钢板及钢带》，从1996年版到2005年版，在实质上没有很大改变。日本标准的宽松和日本对产品实物质量的严格要求，反差之大在钢铁业界是公认的。以致于很多用户在采用日本标准时明确提出，尺寸标准只要按J1S标准规定砍去一半即可。这就是本文中，将JISG3141公差的50％作为一个比较项目的由来。

    ENl0131《冷成型用冷轧非涂层低碳及高屈服强度钢产品尺寸及外形公差》，现在有效的是1991年版，2002年预发布了新版，但至今未见到正式版。2()(]2年预发布的新版比1991年版的水平高出许多。在我国GB／T5213—2001《深冲压用冷轧钢板及钢带》中的表3“厚度允许偏差”，与欧洲标准ENl0131—1991的表1相同。而在2004年起草的《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》国标草案第1部分：“尺寸、外形、重量及允许偏差”中，强度级别分别为280～360MPa和大于360MPa级的厚度允许偏差，则与欧洲标准ENl0131—1991的表2相同。如果该标准能通过，则欧洲标准ENl0131—1991的“厚度允许偏差”将与我国的2个国标等同。

    欧洲标准ENl0131技术水平较高，在厚度、宽度分档上相对较合理，是目前应用最广泛的标准。

3  冷轧薄板常用厚度允许偏差标准水平的比较

    为了对所选取的7个冷轧薄板常用国内外标准或不同版本进行技术水平的比较，需在常用产品宽度、厚度范围中，选取具有代表性的典型产品规格的厚度允许偏差，将其绘制成曲线后，再根据曲线的整体趋势调整不同标准所应处的位置，使曲线的整体趋势达到较清晰的程度，此时就可以得到标准技术水平的比较结果。再通过对曲线中比较异常的数据点进行具体分析，得出某一标准在某一点上的考虑是否妥当的结论。

    本文选定的常用产品宽度范围为800～1500mm，常用厚度范围为0．5～2．5mm。

    在选定典型产品宽度时，考虑到虽然JISG314l一1996标准在宽度区间分档中，比其他标准多出一个“≥1000～1250rnm”区间，但总的比较结果与板宽为800mm的结果相同。为此，只选择了800mm和1300mm 2个典型宽度。典型厚度则选取了7个最常用的厚度规格。

    为统一起见，图中标准号代号后的“A”表示高级精度，“B”表示普通精度。

JIS G3141一1996标准只有1个精度。“0．5JIS”是表示按JISG3141标准的50％允许偏差处理的结果。

    图l、图2是对ASTM A568  91a(代号：ASTM)、GB／T708一1988／2005(代号：708—88，708—05)、(GB／T5213—2001(代号：5213)、JIS G3141一96/05(代号：JIS96/05)和ENl0131－02(代号：EN02)进行比较的结果。

        通过对以上两图的对比分析可以看到：

    (1)不同标准在不同产品规格条件下，所表现出来的厚度允许偏差水平趋势清晰，具有规律性，相互之间的水平差异十分明显。

    (2)“ASTM”标准不合理点分布最多，这与该标准在宽度、厚度区域的精度划分不合理有关，最多时3种厚度规格共用同1个厚度允许偏差。

    (3)两个版本的“JIS3141”标准，总体水平没有大的变化，在板宽>1250mm时，其总体水平最低(允许偏差最大)。板厚为1．2、1．5mm的点，在所有的宽度范围内都表现异常，说明该标准在这两个点的厚度允许偏差设计上存在不合理性。

    (4)“GB／T708”的2005年版，其高级精度水平介于GB／T5213的普通精度和高级精度之间，与GB／T5213的高级精度较接近，略高于欧洲标准Enl0l31－02”的普通精度，显著低于“ENl0131－02”的高级精度。其普通精度水平总体上介于1988年版的普通精度和高级精度之间，与GB／T5213的普通精度十分接近，区别仅在于厚规格部分，即“GB／T708”的2005年版和GB/T5213已很接近，但依然存在差别。

(5)在经过对不同标准的典型厚度允许偏差从大到小顺序排列后，可认为图表中相邻部分的标准水平近似相同，由此可将上述标准水平分为四大类，如表2所示。

4  结语

    (1)按照冷轧板厚度允许偏差，每相差±(0．01～0．02)mm为1个档次的一般规律，上述4类标准(美国标准不具有可比性)中每两类之间的差距近似为1个档次。

    (2)按照冷轧成品厚度越薄，其厚度允许偏差越小，随着成品．厚度、宽度的加大，厚度允许偏差可适当加大的特点，再按图1、图2的比较方法，可查找出某个标准在某个区域、某个点上设计的不合理性，为制、修订合理的标准提供了依据。

    (3)GB／T708—1988《冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》，其适用范围和欧洲标准ENl0131—199l《冷轧非镀层低碳和高强度钢板及钢带的尺寸、外形允许偏差》近乎完全一致，且从理论上也包含了“低碳”和“高强度”冷轧钢板。修订后的GB／T708—2005与ENl0131—199l基本一致；GB／T5213—2001和起草中的《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》，综合起来与ENl0131—1991完全一致。但是，所有这些标准的技术水平均落后于ENl0131—2002。这表明，我国在此方面的标准体系还存在不足。

    (4)起草中的《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》国标草案第1部分：“尺寸、外形、重量及允许偏差”将与GB708一1988(或2005)《冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》有所冲突。从整个国家标准体系来看，将《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》国标草案第1部分和GB708以及GB／T5213—2001中的“尺寸、外形、重量及允许偏差”部分，归并为一个通用标准，既符合国际惯例，也能保持国标体系的完整性和合理性。