本钢汽车板连铸过程工艺技术优化

获得满足要求的成品碳含量，除了保证RH的强的脱碳能力外，防止减少RH精炼后钢水的增碳也是十分必要的。

日本新日铁八幡厂曾经在这方面做了很多工作。其将从RH精炼后到成品铸坯的过程又细分成四个过程。分别为RH精炼结束后到钢包上回转台前；钢包上回转台前到中间包长水口下方；中间包长水口下方到中间包浸入式水口上方；中间包浸入式水口上方到铸坯。并对这4个过程分别加以改进。其改进措施如下。

1)采用专用长水口及浸入式水口。

2)采用极低碳中间包覆盖剂。

3)保护渣熔融层厚度增加到30mm。

采取上述措施后，该厂从RH精炼后到成品铸坯的过程增碳量由8.1×10^-6减少到2.6×10^-6。

在洁净钢的生产中，人们在多方面对铸坯中的夹杂物进行要求。首先夹杂物的数量要少；其次夹杂物的尺寸要小于50mm；最后夹杂物的形态要合适，要可以进行控制。

为了尽可能在中间包内去除钢水的夹杂物，提高连铸中间包的冶金功能，在连浇工序采取了的措施有提高连浇保护浇铸的能力；采用新型中间包冲击砖；采用气幕挡墙和直通孔挡渣堰；采用新型高碱度中包渣。