摘  要：钢结构厂房吊车梁上翼缘与柱连接质量通病的防治措施及方法，为今后类似工程提供参考。

关键词：钢柱与吊车梁上翼缘连接；质量通病产生的原因；采取对策及措施

    钢结构厂房安装质量通病有许多，诸如：焊接时出现的夹渣、焊瘤、弧坑、焊波不均匀、焊渣和飞溅物清除不干净；涂刷油漆时，其基底处理达不到规范要求；安装时构件超出规范规定的允许偏差值等。本文不能对以上这些问题逐一论述，现只着重介绍连铸工程钢结构厂房吊车梁的上翼缘与柱连接质量通病的防治。

    钢结构厂房的吊车梁上翼缘与柱连接的方式常见的有高强度螺栓、销钉、铆钉等形式(见图1)。接头的连接钢板一般均由工厂同构件配套制作，再交付工地安装。但在施工过程中，即使柱、吊车梁等安装的偏差值在规范允许之内，但也常常出现连接板与吊车梁、柱的连接栓孔错位较大，孔的不同心率一般在65％左右。从而造成部分连接板报废，有时还出现一些其它质量问题。由于此处是厂房的关键部位，它直接关系到厂房的使用寿命和使用的安全度。因此，在包钢炼钢厂连铸工程中，在安装它们时，就将其各工序的质量置于全面控制之下。

    连铸厂房为排架钢结构，长315m，宽138m，共计四跨：A—B—C_l跨，l一36线；C₂一E—D跨，l一24线。计有钢柱76根、最大柱长41．59 m，单重47t；吊车梁104根最大单重41．3t，长27m．吊车梁上翼缘与柱连接形式见图1。

1  分析以往吊车梁上翼缘与柱连接质量不好的原因

    在设计连接板时，无法考虑柱与梁安装时产生的偏差实际值。其次，在制作柱、梁及连接板时，也要产生一定的偏差。这样在安装时，必然会产生连接螺栓孔错位，而且吊车梁上翼缘与焊在钢柱上的连接板还经常不在同一水平面上，以至难达到设计要求的质量水平。

    如果上述这些问题处理不好，将直接影响厂房的使用年限。如：某厂房是1965年建成的，其原设计钢柱与钢吊车梁上翼缘为铆钉连接，在使用几年后，有部分铆钉被剪断，将其全部换成高强螺栓后，现仍有部分被剪断。我们认为高强螺栓被剪断，就安装而言，主要有以下几方面原因。

    (1)吊车梁上翼缘与焊接在钢柱上的连接板，两者不在同一水平面时，连接的板叠接触面必然出现间隙。在高空安装，这个间隙在1～3mm时(见图2)，用眼观测，很难发现。试验证明，当间隙小于或等于1．00mm时，对受力后的滑移影响不大；当间隙大于1．00mm时，抗滑移力下降10％，这样必然使高强螺栓受。

    (2)高强螺栓连接的特点是依靠接触面之间的摩擦力。当连接板与柱、吊车梁的孔不同心时，高强螺栓有时不能自由穿入，如果强行将它穿入，则必然会损伤丝扣，从而改变了这种连接副的扭矩系数，使栓杆受剪，也改变了传力方式。

    对螺栓孔的不同心，如偏差较小，一般都采用铰孔处理；而偏差较大，就只能采取报废连接板并重新制作，这样不仅增加了施工费用，也拖延了工期。

2对策及措施

    在安装前，应对土建单位交出的柱基础的标高、轴线进行认真复测，合格后方可进行安装；经常对施工人员进行质量意识教育，增强操作者的责任心；施工中进行全面质量管理，严格控制各工序安装质量；确定出其标高、位移、垂直度为质量控制点，这样就保证了柱吊车梁的安装偏差值在《钢结构工程施工及验收规范》的允许之内。

    其次，我们将连接钢板由工厂制作改为施工现场制作，具体做法如下：

    (1)首先用0．5mm钢板制作样板，按柱及吊车梁安装的实际位置在其上进行号孔、编号(见图3)。然后依据样板进行下料，钻孔并切割，钢板摩擦面按设计的要求进行处理。安装时，根据连接钢板上的编号，将其“对号入座”。

    (2)用“水平仪”检查吊车梁上翼缘同焊接在钢柱上的连接板的水平度(见图4)。其高差小于1．00mm的可不处理，高差在1．00～3．00mm之间的，则将高出的一侧磨成1／10的斜面，打磨方向应与受力方向垂直。而高差大于3．00mm的，应另加垫板，垫板两面摩擦面的处理方法与构件相同。

3今后的改进意见

    上述施工方法尚有不足之处，如：增加了施工现场制作的工程量，也没有很好地解决吊车梁上翼缘与焊接在钢柱上的连接板不在同一水平面的问题。

    对此，我们认为在今后的钢结构厂房施工时，如果连接钢板仍由工厂制作，  则其两端的螺栓孔一侧应与吊车梁上翼缘套钻。同时，将焊接在钢柱上的连接板，由工厂焊接改接为工地焊接，并留出30mm的余量(见图5)。主要是考虑柱吊车梁在安装时的偏差累积在此处，以便用之进行调整，安装时，连接板用普照通螺栓与吊车梁上翼缘拧紧，然后按照孔的位置调整零件(见图6)，此余量则视情况予以保留或切去，最后切割并加工焊接坡口。采用此方法既可解决吊车梁上翼缘与焊接在钢柱上的连接板不在同一水平面的问题，又能保证孔的同心度，但在焊接零件时，应采取防变形措施。

我们在包钢连铸工程中，采取了上述的施工方法和技术措施，施工完毕后，厂房的104根吊车梁与柱的连接钢板的螺栓孔的同心率比过去大为提高，达到98％。这样既保证了工期，节约了钢材，又提高了厂房的整体质量。

    我们在包钢连铸工程中，采取了上述两种钢结构厂房梁与柱的接点的施工方法，可供今后的厂房安装工作参考。