肆虐澳大利亚的洪灾对国际干散货运输的冲击可能还将持续数月之久，但对中国的影响似乎没有想象中的大

“所有的一切都被淹没在了水下，起重机、采掘机、运输车、铁轨乃至我们整个煤矿。”一位澳大利亚煤矿主神色黯然道，“这一切就仿佛《圣经》中描述的大洪灾。”

新年伊始，澳大利亚东北部的产煤重镇昆士兰州连降豪雨，遭遇了50年来最严重洪涝灾害。由于洪灾发生在澳主要产煤区的中心地区，其严重程度足以重创这个“坐在矿车上的国家”的矿业出口，同时也给国际干散货运输带来相当大的冲击和诸多次生问题。

全球煤炭供应骤减

澳大利亚是一个矿产资源十分丰富的国家，其铁矿石和煤炭出口量均居世界第一，号称“坐在矿车上的国家”。每天，全球都有超过60%的干散货船运送着铁矿石来往于澳大利亚与世界其他国家。

据了解，此次遭受洪水重创的昆士兰州是澳大利亚的农业和矿产大州，主要出产煤炭、小麦和糖，其煤炭产量占澳大利亚煤炭产量的56%，是澳产煤第一大省。

据澳大利亚媒体报道，洪水重创了昆士兰州的主要煤矿、铁路和港口，该州有3/4的煤矿被迫关闭，是1991年来最严重的情况，准备供出口的煤炭等产品也无法运至港口。目前澳大利亚煤炭港口的日库存已低于历史最低点，澳最大的煤炭出口码头——麦凯港的达林普湾煤码头的煤炭出口量已下降100万吨；临近的格莱斯顿港也因为运煤的黑水铁路线被淹，出口量减少300万～400万吨，库存也从最高时的600万吨减少到50万吨；必和必拓专属的海波因特港煤炭出口量减少50万吨。预计受洪水影响，昆士兰州将有高达1.6亿吨年产量的焦煤矿场暂停运营，相当于全球焦煤年出口量的41%，另有相当于全球年出口量8%的热煤供应受到影响。由此导致全球炼焦煤市场贸易量减少17%左右，供应减少6%以上，国际炼焦煤供应紧缺已成为现实。

受此影响，国际煤炭价格在洪灾之后立即呈现出一路飙升的态势，年初至今电煤已上涨10美元/吨，创下每吨143美元的12个月新高。用于冶炼的焦煤也上涨10%，达到每吨250美元。随着洪灾造成的运输成本费用增加，新加坡证券公司大华继显驻香港分析师HelenLau预测澳大利亚焦煤有望在近几周内迅速涨过每吨300美元，能源资讯公司WoodMackenzie的分析师更是预测洪灾能将焦煤价格推升至历史纪录的每吨400美元。

受国际煤价上涨冲击最大的是日本和中国台湾，它们80%的焦煤都来自于澳大利亚，韩国和印度压力也不小，它们焦煤进口的63%和37%同样来自澳大利亚。“澳大利亚煤炭出口的减少会迫使这些煤炭进口地不得不减少其煤炭需求，并转而寻找从其他煤炭产地进口，这可能会改变目前国际干散货运输格局。”一位业内人士分析道。

更糟糕的是，即使洪水退去，受灾矿井的复产以及运输线的打通起码也需要1～2个月，这样看来，洪灾对煤炭市场的影响可能会持续到二季度末甚至三季度。

蝴蝶效应

受洪灾影响的不仅仅是国际煤炭价格，由于运输线与码头不能正常工作，澳大利亚煤炭的产供销与出口均大受影响，干散货船在码头根本无法装货。根据船舶定位统计公司AISLive统计，目前约有132艘干散货船在澳大利亚出口煤炭港口等待装货，这些船至少要等待22天才可能靠岸，这是去年4月以来最长等候周期。

受此影响，BDI1月19日宣告26天连跌，报1411点，累计跌幅35.2%。其中海岬型船运价指数累计跌幅已经超过15%，日租金在1万美元左右，是2008年以来的最低水平。

依照正常状况，大量货船在煤炭港等待装货，会令现货市场租船供应减少，继而推高运费，但现实情况恰恰相反。巴克莱银行驻伦敦分析师辛恩表示，昆士兰州洪灾令多个煤矿暂停运作，反而会导致船东要求将船舶撤出澳大利亚，并寻找不从澳大利亚装货的租家，因此，现货市场租船供应不见大幅减少，租金也随之缺少支撑。汇丰银行船舶服务研究部总监普伦迪斯表示，假如付货人想要租船运载干散货，会有排山倒海的船东报价，这将令干散货船租金短期内更难有起色。

值得欣慰的是，自1月19日开始，昆士兰州洪灾的灾情已有舒缓，BDI的跌势也有止跌回升的迹象。据波交所公布数据显示，此前受影响最大的太平洋航线海岬型船日租金1月17日只跌293美元至6139美元，而大西洋航线海岬型船日租金则上升204美元至10136美元，反映海岬型船整体市场近期弱势正酝酿转机。但辛恩认为，虽然租金有回升趋势，但BDI依旧会在数月内跌破1000点，靠近2008年金融危机时最低位的663点。

“BDI的暴跌不仅仅是受澳大利亚煤炭运输的影响，洪水还使得澳大利亚的谷物出口几乎停滞，澳最大的谷物运输港口——布里斯班港已经关闭，另外，巴西爆发的泥石流灾害也使南美地区的干散货运输一蹶不振，可能促发BDI更大的跌势。”

对中国影响甚微

此前曾有媒体报道，肆虐昆士兰州的洪水在推高国际煤价的同时，也会带动中国煤炭价格的上涨。

对此，Mysteel炉料部分析师刘葆认为，此次洪水对中国焦煤价格会有影响，但程度有限，近期国内焦煤企业提价是在年度合同价谈判中上提了1月份的价格，是先期协商好的补涨，也是洪灾之前的事。

由于中国炼焦煤资源极其有限，新增煤矿主要是动力煤，炼焦煤原煤产量占全国原煤产量比例一直处于下降中，从2005年的39%下降至2010年的33%。有预测，未来5年，中国炼焦煤将处于持续供不应求状态，需要大量进口来平衡。据国家发改委资料，中国自2009年成为煤炭净进口国后，去年1—11月累计进口煤炭1.3亿吨，其中从澳大利亚进口煤炭3277万吨，焦煤达1585.8万吨，占国内总进口量的38%。“洪灾对中国进口煤炭的影响依然不容小觑。”

不过，刘葆也认为，目前中国对炼焦煤的年需求量大约在6亿～7亿吨，年进口量大约在4200多万吨，其中进口自澳大利亚约占60%，也就是2400万吨左右，“这样算来，每年从澳大利亚进口的炼焦煤在中国炼焦煤使用的总量中占比仅为4%左右，因为这4%的变化拉动中国焦煤价格的大涨，有点过于夸大。”

洪灾对中国的另一影响就是，正在进行的船公司与主要托运人的包运租船合同（COA合同）谈判。招商证券研究员余黄炎认为，近期BDI的下跌会影响到干散货航运公司2011年的运价，特别是COA合同运价。

宁波海运董事会秘书黄敏辉告诉记者，目前公司的COA合同谈判还在进行。对于船东们来说，BDI处于上涨通道对COA合同的谈判最为有利。“就现在的形势而言，我们对2011年COA合同价格的上涨不抱太大的希望。”

分散进口来源

澳大利亚昆士兰州的洪灾严重影响国际煤炭市场，这间接促使中国、印度、韩国等新兴国家更为积极地分散进口来源，稳定煤炭供应量。麦格理证券分析师指出，中国和印度已经察觉到昆士兰州洪灾的严重影响，并加大了在印度尼西亚煤业的相关投资，以分散澳大利亚煤炭供应不稳的风险。

其实，中国受澳大利亚洪灾的影响较小就是得益于从去年开始的寻求煤炭进口来源多样化的努力。中国进口煤炭中澳大利亚煤炭的占比从2009年的65.8%大幅下降到2010年的37.9%，与之相对应的是来自蒙古和印度尼西亚的煤炭资源大幅增加。

据了解，印度尼西亚于2010年已超过澳大利亚，成为中国最主要的热煤进口国，1—11月，印度尼西亚向中国出口约5180万吨热煤，较澳大利亚的3170万吨增长63%，占中国热煤1.49亿吨总进口量的三成。

由此可见，中国已在分散进口煤炭来源地，而不再只集中在澳大利亚和南非。对中国和印度而言，印度尼西亚热煤资源蕴藏量丰富，价格便宜，运送距离也相对较近，但要收购当地煤矿和相关公司却非常困难。因为无法直接收购印度尼西亚的煤矿，中印两国的投资者近年已陆续和印度尼西亚达成一系列涉资数十亿美元的煤炭运输协议，并同意投入巨资在印度尼西亚建设铁路、发电站和港口。