（点击下载）——新钢研发填补国内空白低温容器板纪实.doc

“新钢研发生产出了替代德国进口的低温容器钢，成为这种钢板的独家生产企业，也成为向欧洲出口这种钢板的第一家中国钢铁企业。”中国北车集团采用新钢最新研发的这一新产品，将制作成40台火车运输罐车，发往法国。

这40台火车运输罐车，将由三个国家共同精心打造：由德国设计，由中国制造，在法国使用，且要经过德国TUV安全认证。

新钢这种填补国内空白的新产品为P460NL2、P400NGJ4，是制作液氧液氮罐的低温容器钢。此前，由于中国国产化的产品研发屡试屡败。中国北车集团、中国南车集团及国内一些制氧厂家只好一直采用德国迪林根的钢板。

营销首先“赢心”

面对这一庞大市场，国内一些老牌特大钢企早就瞄准了这一市场，一直在进行该产品的研发，但因其是低温钢，对韧性、强度、可焊性要求特别高，研发一直没有取得突破。人们不禁会产生一系列疑问：内陆的新钢为什么会在短时间内成功研发出这一高新产品?一直采用进口钢板的北车集团为何此次敢大胆尝试国产化的产品?

前不久，新钢从河南一家供应特种材质钢板的企业获悉，北车集团承接下一单为法国制造数百台火车运输罐车的订单，为降低制造成本，经北车集团制造方、德国设计方、法国使用方的三方确认后，一致决定采用中国自行研发的低温容器板，以替代德国高价进口板。

选择哪个企业来研发生产该产品?考虑到国际影响，北车集团对此十分慎重，走访考察了国内众多老牌钢企。今年初，北车集团高层来新钢考察，对新钢中厚板的装备实力、技术力量给予了高度评价。

新钢集团公司高层对此高度关注，派驻销售部、技术中心有关负责人驻点北车集团．及时跟进该订单。期间，新钢公司首席工程师刘小林在与对方交流过程中，发现了对方提供的技术要求资料有多处不完善之处，便一一予以纠正完善。其中有个小细节，让北车集团高层大为赞赏，并下决心与新钢合作。尽管新钢的报价比其他厂家高出200元／吨。

在北车集团提供的技术要求资料里，对方对“厚度偏差”提出了“C类负偏差为0”的要求。刘小林却将C类负偏差由“0”改为“0．2”，并说明了理由：加热温度上升到900℃以上，钢板在制造过程中会氧化，经抛丸处理后，钢板厚度有所减薄，实际上达不到负偏差为0的效果。

这一小小改动，让对方感动不已，认为新钢是个干实事的企业，也是个值得信赖的企业。双方因此迅速签订合同。

承接“首单”的勇气

“国内冶金同行都没有研发成功，新钢何以有这么大的勇气承接这一国内首单?”

新钢集团技术中心有关负责人给了记者这样的答案：新钢的精品战略定位，使得新钢对品种研发工作十分重视，在人员配备、待遇跟进上做了不少尝试。如首席工程师制、产销研一体化制，有力地推动了新产品研发和品种增效工作。

在该产品研发前，新钢已成功研发了类似产品——SA612中低温焊接压力容器用钢板。这是一种容积小一些的罐车用钢，也属正火高强板，但级别略低一些。

而待研发的低温容器板不仅要耐受零下40℃时460MPa以上的冲击，其抗拉强度还要达到630MPa~725Mpa。正火板要达到这个抗拉强度。这才是核心难题。

为确保“国内首单”的研发“一炮而红”，在正式签订商务合同前，新钢又模拟了几个内部合同，对该产品采取“逆向研发”思维，在严苛的工艺条件下，提前研发，理顺了工艺。等到正式签订合同时，公司对该产品的成功研发已是信心满满。

正如他们所料，该合同1月17日签订，首批生产就大获成功，命中率达到80％以上，成功替代了进口。3月12日，新钢已将40台运输罐车用钢全部交付使用。