悬架弹簧新钢种开发构想 1悬架弹簧技术发展趋势 随着汽车轻量化设计的发展，汽车悬架弹簧剪应力普遍达到1100MPa以上，并有进一步提高的趋势，新设计产品应力达到1200MPa已屡见不鲜。形状上前弹簧采用“S”形设计，后弹簧采用MINIBLOCK设计方案在欧美车系上日益普遍，弹簧各簧圈受力状态趋于复杂化。高应力悬架弹簧失效模式除传统的疲劳之外，腐蚀疲劳日益为人们所关注。疲劳失效断口除45°、劈柴状等以正应力为主的断裂之外，接近90°的切断断口也不少见。 通过数学模型对喷丸强化作用进行研究后指出，残余压应力只影响作用于45°／135°截面上的脉动正应力水平，而不影响作用于0°／90°截面上的脉动切应力水平。喷丸引入弹簧表层的残余压应力，无法改变外施扭转切应力在横截面和纵截面上产生的交变切应力水平，所以对弹簧发生横向或纵向切应力疲劳断裂寿命不应产生影响。喷丸对0°／90°截面所起的作用主要在于，喷丸所产生的冷作硬化效应，这一观点使弹簧业界对喷丸作用有了新的认识。同时，也指出了要提高高应力弹簧的疲劳寿命，材料必须具有更高的静强度，其中表面强度尤为重要。这一结论为研发超高应力弹簧材料提供了思维方向。更高..