昨日16时左右，广州地铁二号线“广州火车站”站一部扶梯在运行中突然停运。事故发生后，乘客自发有序走下扶梯，没有发生人员伤亡。截至发稿时，事故原因仍未查明。

人们对于快速发展的城市轨道交通的安全性的担忧不禁升温。

记者发现，近年来，广州、深圳地铁建设速度惊人，平均每天的建设里程超过了88米。

“速度不是问题，安全才是最重要，地铁可是百年大计。”曾经在亚运会前夕爆料广州地铁3号线检测造假的工程师钟吉章接受本报记者采访时如是说。

小事故时有发生

近日，广州市质监局将要求开展公共场所的电梯安全大检查。

据了解，目前广州地铁的扶梯大多来自日立电梯（中国）有限公司、迅达公司、LG公司、三菱公司等。

本报记者整理广州地铁的发展历史，发现自1999年地铁1号线正式通车到现在，广州地铁还没有出现过扶梯反转一类的大事故，但其他小事故却时有发生。

在2008年的5月23日，供电设备故障导致1号线公园前站停止运营89分钟。

此后，由于设备故障或是信号故障等引发的问题也时有发生，广州地铁5号线在2010年就相继出现了车门故障、信号设备故障等问题。

深圳地铁同样如此，今年上半年，深圳地铁1号线、4号线相继发生几起小事故，深圳市地铁集团有限公司相关负责人表示，1号线还在试运营阶段，有很多系统尚未完善，甚至在之后一段时间内再出现故障也有可能。

地铁是百年大计

在地铁小故障频发的同时，另一方面确是近年来地铁里程的高速增长。

2004年，广州成功申办亚运会之后，地铁建设开始提速，尤其是2009年广州地铁以每年平均建成33公里（每天90米）的惊人速度推进新线建设，一年建设长度相当于过去的10年。如今，广州地铁已建成开通8条线路，总里程236公里。

在深圳，大运会极大地刺激了地铁的建设。2007年之后，深圳进入地铁建设的高峰期，在不到5年的时间里就建成了156公里地铁线路。平均下来，每天的地铁建设速度超过了85米。

广州、深圳两地平均下来，近年来的地铁建设以每天88米的速度在推进。

而“十二五”期间，广深两地的地铁建设的热度更高。目前，广州对于地铁的远期规划已经推进到2020年，届时，广州地铁线网建设里程达600公里以上。

“不能只看速度，不看质量和安全。”钟吉章说，地铁是百年大计，尤其是涉及到公共安全问题，在施工的过程中，忽视相关标准，或许会存在短期不会出现问题的侥幸心理，但相应地也许会折损地铁的寿命，使其只有50年生命，造成资源的浪费。