2017年，铁运系统提前6天完成6248万吨的年度计划运输量，码头系统提前30天完成1900.57万吨年度计划卸船量，汽运系统完成150万吨新增运输量；机车综合能耗为170.15公斤标煤/万吨公里，机车作业率达到74.5%，名列全国同行业前茅；整合自营汽运业务，压减218台保产车辆；加大对各单位汽运费用管理力度，实际运费较2016年下降15%；水运材每吨运价降幅达到17%……这是中国宝武武汉钢铁有限公司（以下简称“武钢有限”）物流改革第一年取得的成绩。

2017年4月份，继2016年底武钢有限运输部代管汽运板块后，又代管了工业港码头和国贸物流储运部，并开始履行厂内车辆及道路管理职能，提供保产服务60多年的运输部转变为“管办一体”的部门。

这一年，通过不断整合改革，运输部的物流保障能力大幅提升，铁运、汽运、水运多项经济技术指标达到历史最好水平，“资源优化配置，成本费用下降”的目标初步实现。

整合提升保障能力。按照武钢有限的要求，原工业港一区和二区、重修车间、原物流储运部划入运输部后，该部立即进行机构调整，形成了3室、4分厂、16个作业区的组织框架，较整合前减少了4个科室和6个车间。

2017年6月份，该部出台了《运输部竞争上岗工作方案》，优化岗位人员277人，劳动效率提升11%。物流储运部检修车间与工电段合并，统一负责铁路及仓储配送的水、电、风、气等能源供应工作；将原武东验配站和武东四场联络室合并，实现了“列车接入、合同检验”一次完成，加快原料进厂速度，物流保障能力在整合中得到提升。

职能转变效率提高。铁水运输是铁运的难点和重点，该部根据“先报先运、先行先配”的原则，不仅提高了混铁车的周转率，还节省了钢厂燃料费用。该部发挥“管办合一”的职能优势，采取细化责任分工、加大用车单位考核力度等方式，使全年路局车的停车时间控制在35小时以内。2017年，武钢有限运输部的铁路运输量、运输周转量、冶金车运输量、汽运量和水运量均提前达到年度计划指标，机车综合能耗、机车作业效率均达到国内同行业领先水平。

优势互补重在协作。铁运、公运、水运三方整合后，该部在运输大批量、单品种的货物时，发挥铁运运量大、运力强的优势，加大炼铁煤、钢材、熔剂矿等品种的运输力度，新增活性灰、电缆钢等品种的运输业务；对多品种、小批量的货物，则发挥汽运方便灵活、运距短的优势，增加原料卷、钢坯、废钢的运输量。特别是宝武重组后，武钢有限的钢厂调整原料结构，废钢需求量大幅增加，汽运各车队相互协同、相互支持，圆满完成了2017年废钢增量40万吨的运输任务。水运材外发业务则采取“以变应变”的方式，铁运、汽运一起上，根据“效益最优、成本最低”的运营原则，灵活机动地调整运输方式，使2017年码头外发量增加59万吨。

板块调整促进融合。2017年3月份，1台机车要运货至乌龙泉矿，走国家铁路网手续繁杂、费用高、时间长，该公司采用汽运的方式，仅用2天时间就完成这一任务。8号高炉铁路线路大修，汽运系统的吊车24小时在现场服务，铁路道碴和施工渣土全部由汽车运输，做到了“工完料清”。汽运系统吊车备件供应跟不上，铁运系统发挥机加工优势加工备件，化解了“等米下锅”之急。铁运系统吊车以前都是外委大修，汽运系统吊车检修人员发挥自身检修优势协助开展铁运系统吊车检修工作；原为汽运车辆加油的2台加油车报废后，为火车加油的5台加油车挤时间为汽车加油，职工们戏称此举为“5>7”。

提质增效无止境，改革优化不停步。总经理刘安在运输部调研时明确提出：“运输部要加快职能转变步伐，发挥部门职能优势，整合优化厂内物流资源。目标确定了，就要坚定不移地去做，大胆地做，要做得快、做得好。”

进入2018年以来，该部紧锣密鼓地设计各项更为完善的改革方案，加快生产经营保产节奏，按照“优化夯实上台阶”工作要求扎实开展工作，确保2018年武钢有限的物流效率、效益更上一层楼。