国家“十二五”规划备受各方关注，全球动力系统公司罗尔斯-罗伊斯船舶业务部也聚焦其中的机遇。根据现有订单，罗-罗公司预计其收入在2009年至2019年的10年期间将会翻一番。由于中国是全球最大造船国，罗尔斯-罗伊斯船舶业务更加重视中国市场的发展。

长江内河——有待充分利用的经济资产

罗尔斯-罗伊斯中国船舶业务部董事总经理兼东北亚区商船部高级副总裁欧阳德(OleNustad)认为，长江内河水运贸易的现代化是“十二五”规划中非常重要的机遇，这不单有助中国在推动国家经济发展及致力保护环境的目标中取得平衡，同时也将为罗尔斯-罗伊斯带来业务发展的契机。

欧阳德表示：“长江流域不仅是中国的重要经济资产，也是大自然的珍贵财富。未来五至十年是引进天然气发动机技术，更新长江内河船队的良好时机。”

减少氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)及二氧化碳(CO2)的排放是一项艰巨的全球性挑战，由于目前许多在长江内河运营的船只使用传统的柴油发动机，造成大量氮氧化物及硫氧化物的排放，因此中央及各地政府已经把长江内河船队的升级列为改善环境的重要工作之一。

欧阳德指出：“罗尔斯-罗伊斯与世界各地的客户紧密合作，在应对这些环境问题上经验丰富，我们希望能够与中国的客户及合作伙伴分享有关解决方案。”

罗尔斯-罗伊斯相信随着中国经济发展继续向内陆扩张，长江流域在中国经济中的角色日益重要。根据长江航务管理局的统计数据显示，目前长江担负了中国80%的金属矿石、80%的煤炭和70％的原油运输任务。从上海延伸到重庆，长江腹地涵盖了七个省，占中国15%的土地，其中还经过了一些易受破坏的生态环境。

根据国务院于2011年1月30日公布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》，国家准备内河水运方面加大力度两手抓促进经济快速增长和节能减排。

罗尔斯-罗伊斯在天然气发动机技术和环保系统解决方案取得全球领先的地位。2010年，罗尔斯-罗伊斯在研发方面投入了9.23亿英镑（约92.3亿人民币），其中超过三分之二用于减低产品对环境的影响，特别是降低产品的排放。

欧阳德表示：“船舶运营商和船东都希望他们的发动机拥有最大的动力、最佳的燃耗效率、最低的经营成本，同时具备最卓越的环保性能。为了能够长远实现这些目标，我们认为天然气是一种非常具有竞争力的解决方案。”

与传统的柴油发动机相比，罗尔斯-罗伊斯的天然气发动机（卑尔根发动机系列）可以减少92%的氮氧化物以及23%二氧化碳的排放，并能完全消除硫氧化物及颗粒物。同时，罗-罗的天然气发动机与现有的双燃料发动机相比，燃料消耗效率可提高8%。

然而，在全长6300公里的长江广泛采用天然气发动机有一个障碍，每艘船只的液化天然气存储空间有限，而长江沿岸又没有添加燃料站点让船只在途中补充液化天然气。

欧阳德表示，有迹象表明在未来五到十年，天然气将在长江内河水运领域被广泛采用。

欧阳德指出，“十二五”规划提出将天然气在中国能源结构中的使用比率由4%增至8%的目标。根据“十二五”，中国将大规模增加天然气接收站和天然气管道等的建设。同时，由于天然气价格在可预见的将来会持续低于原油价格，采用天然气可谓时机成熟。

支持国家发展船舶业的政策是罗尔斯-罗伊斯双赢之举

船舶业务现已成为罗尔斯-罗伊斯的第二大业务部门，在全球雇用9000名员工，业务遍及34个国家，并于2011年将总部从北欧正式迁至新加坡。在过去十年，公司的收入增加超过6倍，而基础利润增长则达8倍之多。

罗尔斯-罗伊斯于1962年进入中国市场，在民用航空、船舶、能源及核能领域积极发展业务，目前在中国雇用400多名员工。

罗尔斯-罗伊斯商船中国区总经理张海强表示：“中国不仅是罗尔斯-罗伊斯船舶业务的主要市场，同时也是制造基地和供应链中心，更是我们的合作伙伴。”

2005年11月，随着南汇工厂的投产，罗尔斯-罗伊斯在上海雇用了200多名本地员工。近年来，罗尔斯-罗伊斯扩大了在上海技术支持和合同管理团队。2010年，为了更贴近服务客户，罗尔斯-罗伊斯在大连、上海、广州组建了服务中心。同时与上海佳豪船舶工程设计股份有限公司签订了合作协议，双方计划合作开发环保船舶设计。

张海强表示：“罗尔斯-罗伊斯期待利用我们在欧洲市场累积的世界级水平的专业经验，尤其是我们在系统解决方案和环保解决方案的优势，全力支持中国船舶业发展的政策。”