——陕钢汉钢物流中心降低钢后物流成本小记

陕钢汉钢物流中心承担着汉钢公司钢后物流降本增效的重任，过去的一年里，物流中心在积极响应公司深化改革号角的同时，以“精益管理”为抓手，通过装车提速为钢后物流降本打基础，通过发挥本部仓储优势降低外库仓储费用，通过加强生产过程管控减少产品汽车内倒费用，有效降低了钢后物流费用。

总结分析   确立目标

物流中心在仔细分析前期钢后物流费用现状时，总结出公司钢后物流呈现产品汽车内转量高，仓储费用高和装车效率低的“两高一低”现状后，充分结合钢铁行业形供需矛盾日益突出、客户对产品的选择越来越多，对产品的质量要求越来越高，对物流配送及时性要求越来越强烈的实际情况，确立了“内部降耗、外部挖潜”，充分利用优势资源减少内转，合理选择运输方式，促进运输费用“下台阶”和本部仓库就地扩容，提高装卸效率，加速产品周转，充分发挥本部仓储低成本优势，降低外库仓储费用的管理提升目标。

多措并举  不懈努力

有了“航线标”，就该有更好的“动力油”。在目标确定的前提下，物流中心结合实际，为实现每一个目标“挖空心思”。

为实现内部降耗、外部挖潜，充分利用优势资源减少内转，合理选择运输方式，促进运输费用“下台阶”的目标，物流中心从八个方面入手：一是搭建信息交流沟通平台，加强岗位间沟通协作，保证作业现场车辆不堵不压。二是加强现场管控，实现连续作业，提高装车效率。一方面通过岗位练兵，提高天车操作人员的操作技能；另一方面严控装车时间，设置阶段性台阶式提升目标，并辅以绩效考核，使现场装车效率提升得以保障。三是结合销售计划提前安排过跨车内转，减少被动启用汽车内转。四是事后评价，对调度计划严谨性做绩效评定，不断提升调度水准。五是通过运量调整，创建公路和铁路运输价格竞争平台。通过调拨量控制，不同运输方式之间和同类运输方式不同车队间形成竞争格局。全年汽车运价下调8次，火车运价也争取到了15%的优惠政策。六是细化定价模式，新增配送目的地时，对其他钢厂定价和运输距离进行调研，确保各点运价的合理性，保证汉钢公司产品到工地有一定价格竞争优势。七是通过运价测评，寻求降价着力点，不断降低运输价格。既抓油价调整，又抓返程车利用和直供工地，通过单点突破促使各承运车辆降低运费。八是增强配送服务质量，提高同等价格下的价值水平。物流中心通过对配送服务的满意度测评加强对各车队的管理，提升服务质量的同时，提高“禹龙”品牌知名度。

为实现本部仓库就地扩容，提高装卸效率，加速产品周转，充分发挥本部仓储低成本优势，降低外库仓储费用，物流中心走好四个步骤：第一步就地扩容，增加汉钢本部仓储能力。通过码垛方式改变，使设计存货量只有2.4万吨的成品库储存空间提升到3.8万吨。第二步有效控制外库库存，多方面入手实现外库仓储费“零”目标。通过最大限度利用本部仓储条件减少外库存量，借助仓储方竞争，进一步降低入库费，仓储费同比降幅44.25%。下半年，西南市场一级库全部实现仓储费“零”目标。第三步推广现场垛位卡管理模式，确保账实一致。物流中心在钢材交库时采用垛位卡交库方式，按堆垛顺序建立垛位卡信息，出库时严格按堆垛顺序逆向装车，提高了质量信息准确性，同时减少了一车多批混装现象，有效将静态实物与动态管理结合起来。第四步改善装车方案，提高装车效率。物流中心通过在装车点设置地面标记和阻挡物，使倒车入位效率大为提高，平均缩短汽车倒车入库时间3分钟左右，同时从装火车的每一细节入手，通过钢材堆垛方式的选择、吊具的改造、钢材卷长控制等多方面减少装车无效动作和吊钩转向次数，创造了日取送三轮，发运97车的历史记录。

管理提升  成效显著

通过内外齐抓，全员参与，2015年汉钢公司钢后物流降费取得了一定成效。产品汽车内转量大幅下降，钢坯内转费用降幅72.92%；钢材内转费用降幅65.84%。并与年末实现钢坯、钢材汽车内转月度“零” 目标；本部库房充分利用，2015年后半年陆续将四川、重庆市场一级库由3个缩减至1个，仓储费同期降低101.18万元，7-12月份仓储费实现“零”目标；现场垛位卡批号式管理模式由成品库陆续推广至轧钢厂库房，为现场规范管理和日常盘点打下了良好基础。