造船行业，一直是国内中厚板市场的难言之痛。近日，造船行业的“一抹亮色”——“一季度国内造船新接订单量同比大增”的消息，引发了业内人广泛关注。国内造船行业，是否已经走出了低谷?后期，造船行业能否成为中厚板市场需求增量的新引擎?分析师撰文指出，“勿被表象所迷惑”，当前国内造船行业并没有走出困境，短期内国内中厚板市场价格弱势运行的趋势，还将延续。

　　　一季度国内造船新接订单量同比大增71.1%

　　在欧美经济衰退、复苏乏力，全球航运市场低迷以及中国经济增速放缓等方面的作用下，造船行业走过了最为艰难的2012年——这一年，国内造船行业三大指标也全线下挫，行业面临“交船难、接单难、盈利难”等挑战，造船行业整体颓势不改。

　　也许，是被压抑得太久了，近期一组关于“一季度国内造船新接订单量同比大增”的“利好”消息一经发布，迅速被众多媒体转载报道。

　　据中国船舶工业行业协会发布的数据显示，今年1-3月份，我国承接新船订单957万载重吨，同比大幅增长71.1%。

　　这一增幅为近三年所罕见。这一数据，也因此成为市场对造船行业寄予厚望的重要依据。

　　那么，当前国内造船行业，是否已经走出低谷?

　　此外，造船行业，一直是国内中厚板市场的难言之痛。据此，后期造船行业，能否成为中厚板市场需求增量的新引擎?

　　“勿被表象所迷惑”

　　分析师就上述数据指出，“有个数据被忽视了。2012年一季度，我国承接新船订单559万载重吨，同比大幅下跌48.76%;而2011年一季度，我国承接新船订单为1091万载重吨。”

　　“今年，国内承接新船订单大幅增加的主要原因，还是因为去年同期基数较低，而且造船的另外两个指标都较为糟糕，”分析师指出，当前国内造船行业并没有走出困境。

　　据统计数据，1-3月份全国造船完工945万载重吨，同比下降15.6%;3月底，手持船舶订单1.07亿载重吨，同比下降24.6%。此外，1-3月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值726亿元，同比下降21.3%;实现主营业务收入488亿元，同比下降19.2%;实现利润总额9.7亿元，同比下降68.9%。

　　分析师还指出，今年一季度，80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口额均出现下降，生产经营形势更加严峻。另据一些与船厂合作的商家反馈，欠款和收款一直是困扰他们的主要问题。据透露，当前不少船厂，10万元的货款，都需要通过承兑方式来支付，可见其经营之艰难。

　　与此同时，中国新造船价格指数虽有小幅反弹，但仍处于相对低位。“所以造船行业即使承接订单暴增，但对于整个行业影响有限。况且，现在订船方付款方式已经改变，首付比例大幅缩减，一些小型造船厂因为资金原因，甚至接不起订单，”他表示。

　　此外，近期国际波罗的海干散货海运指数(BDI)也一直处于相对低位水平。海运市场的持续低迷，也难以支撑造船行业快速复苏。

　　分析师表示，“一方面，国内造船完工量同比继续下降，其对于造船板的需求不及去年;另一方面，虽然新接订单增加，但手持订单量还是在下降，市场担忧心态改善并不明显。”这就是为什么一季度国内新接造船订单量大幅增加，但国内造船板市场价格却难以表现出向好趋势的主要原因。

　　　中厚板市场弱势或延续

　　制造业的曲折复苏，让中厚板市场“大伤脑筋”，且近期市场利空因素不断。板材类钢厂也纷纷下调出厂价格。宝钢9个月以来首度公开降价，下调6月份钢材产品出厂价，可见资源成本支撑力度有所减弱。

　　与此同时，下游需求依旧不佳，市场成交始终没有放量的迹象，全国中板价格基本没有上涨动力。且当前中厚板生产企业检修、减产力度并不大，后期资源压力依然较大。

　　据社会库存监测数据，截至5月10日，全国中厚板库存总量为151.82万吨，较上一周减少1.99万吨。从区域来看，华中地区增量为0.77万吨，除此以外，其他区域均为减少;其中华东地区减量最多，为0.94万吨。

　　“当前国内中厚板生产企业减产、检修力度还是相对不足的，许多钢企为了保证接单，中厚板出厂锁单价格非常低廉，这都会成为中厚板市场价格难以反弹的软肋。”

　　分析师表示，若想改变当前国内中厚板市场弱势运行的格局，寄希望于下游需求增量，意义不大，只能通过控制产量，才能给市场价格创造反弹的机会。

　　他认为，短期内，国内中厚板市场价格弱势运行的趋势还会延续，后期只有钢厂检修、减产力度进一步增大，中厚板市场价格才能实现“华丽转身”，否则价格弱势格局还会一路相随。