1月23日，从车轮公司获悉，由马钢自主研发的128件直径1250mm的大功率机车车轮在大秦线、兰西线进行了第一阶段的装车运行考核，运行里程全部超过20万公里，最高已运行了50万公里，运行情况良好，具备了国产化条件。

大功率机车车轮是高风险、高技术含量、高附加值产品，目前只有德国、捷克等少数工业发达国家能生产。长期以来，我国因生产技术、工艺装备条件所限，不得不花高昂的外汇从国外进口。为改变这种被动局面，2009年12月，铁道部组织了有关科研院所与马钢联合攻关，并将大功率机车车轮自主创新项目列为重大科技专项计划。马钢为肩负起大功率机车车轮国产化重任，投入人力、物力、财力在技术中心、车轮公司建立了研发平台，配置了先进的试验研究装备和手段，与中国铁道科学研究院等科研机构，先后开展了“大秦重载铁路延长钢轨、车轮使用寿命研究”、“抗早期剥离车轮”、“辗钢车轮与铸钢车轮技术对比研究”等多项课题，重点攻关产品质量提升和产品质量稳定性问题。2010年11月，经中国铁道科学研究院、国家钢铁材料检测中心检验，马钢试制的车轮实物质量和各项技术指标符合项目组提出的试制技术条件要求。随后，铁道部安排马钢大功率机车车轮上线试运行。

去年2月28日，铁道部组织技术评审专家队伍，对马钢大功率机车车轮以及高速车轮、高速车轴坯、高速轮对和转向架等产品国产化自主创新工作进行布置。同年3月14日，铁道部科技司、运输局又在京组织了大功率机车车轮第一阶段装车考核结果评审会。专家组一致认为，马钢自主研发的大功率机车车轮综合性能完全符合要求，可以进行第二阶段扩大装车考核。根据铁道部的通知要求，马钢立即完成了180件第二阶段考核用大功率机车车轮试制，并交付北车大同电力机车有限责任公司、南车株洲电力机车有限公司装车上线。去年10月底，马钢第一阶段装车考核的大功率机车车轮试运行全部顺利结束。第二阶段装车考核的大功率机车车轮完成10万公里试运行并达到要求后，有望实现批量生产、替代进口。