随着沿海地区天然气消费的快速增长，有关LNG的话题正成为越来越多业内人士关注的焦点

在当下能源日趋紧张的情况下，清洁优质高效的天然气已成为继石油之后最具发展前景的能源和重要的化工原料。其中，液化天然气（LNG）因其体积仅为气态时的1/600，大大节约储运空间和成本，运输方式更为灵活，而且提高了燃烧性能，从而备受世人关注与追捧。

中国的LNG工业虽起步较晚，但对天然气的利用步伐却在不断加快，扩大LNG的利用可以弥补石油资源的不足，实现能源利用多元化和环境质量的提高。目前，西气东输管线、川气东送工程、广东LNG项目、福建LNG项目、上海LNG项目都相继落成投产。随着沿海地区天然气消费的快速增长，中国LNG市场的供需矛盾也越来越大，“国内LNG接收站的建设”、“LNG卫星站与储气调峰”、“小型LNG船的建造运营”以及“浮式海上接收平台的概念”正成为越来越多业内人士关注的焦点。1月13—14日，在上海召开的“第三届中国液化天然气接收站技术与发展峰会”上，与会的数百位专家就这些问题进行了深入的探讨。

中国LNG接收站发展规划

LNG接收站主要包括LNG码头和LNG储罐区，是各国储存、装卸进口LNG并输送至国内的必要地面设施。根据预测，“十二五”期末，中国需从海上进口LNG资源量2500×104吨/年（约333×108立方米/年）以上，才能弥补国内天然气资源的不足，保障天然气的供应。如此大量地引进LNG资源，还需要配套建设相应规模能力的LNG接收站项目。

与欧美日等发达国家不同，中国建设LNG接收站的起步晚但发展迅速。1995年，受原国家计委的委托，中海油牵头广东引进LNG项目的研究工作。1999年底，国家正式批准广东LNG试点工程总体一期项目立项，从此揭开了中国引进LNG的序幕。随后，三大石油公司陆续在北起辽宁、河北，南至海南、广西的中国沿海地区开展LNG项目的前期研究工作。2006年6月28日，广东大鹏LNG项目一期工程正式投产，标志着中国规模化进口时代的到来。

目前中国沿海地区已投产和规划建设的LNG项目共有16个。其中，已经建成投产3个，分别是广东LNG、福建LNG和上海LNG项目；正在建设的有7个，分别是江苏LNG、浙江LNG、大连LNG、海南LNG、珠海LNG、深圳LNG1和唐山LNG项目，计划在2015年前陆续建成；处于前期研究中的有6个，分别是粤东LNG、粤西LNG、深圳LNG2、山东LNG、天津LNG和广西LNG项目，计划在2020年前相继建成投产。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震在峰会上表示，虽然随着管道进口的完善，中亚及俄罗斯将作为中国未来进口天然气的第一大来源地，但澳大利亚、中东及正在发展中的非洲依然具有很大的开发潜力。因此在“十二五”期间，中国在推进天然气海运进口及海上气田开发的同时，将大力发展沿海港口LNG接收站建设、后方天然气管道与港口疏运管道的衔接布局，最终完成沿海大型天然气储运基地的建设。

小型LNG船开发

小型LNG船一般用作近海及内河LNG运输，其舱容范围在0.1~5万立方米，在区域内可直接给最终用户供应数千至上万吨的LNG。目前，小型LNG船在国际上使用十分广泛，但在中国，由于以前市场对LNG需求不旺，因此小型LNG船尚未得到很好的开发和使用。

上海天然气管网有限公司总经理张十金认为，随着LNG工业的发展、LNG卫星站的建立以及海上油气资源的开发，较短程的LNG海上运输需求将逐渐旺盛。特别是经济发达的东南沿海地区和长江沿线城市，对天然气的需求量巨大，而这些城市又恰恰离天然气气源较远，很多还是天然气管网铺设的盲区。目前，为解决这一问题而普遍采用的LNG槽车运输方式，面临运输量小、成本高，经济效益弱的困境。如果能凭借丰富的水运航道，利用运输量大、成本低的小型LNG船在近海、内河进行LNG运输，解决沿海沿江城市LNG资源运输难的问题，将具有十分良好的经济效益。

同时，随着中国沿海大型LNG接收站不断投入运营，调峰需求就会产生，小型LNG船将是调峰运输的最佳选择。此外，国家即将施行严格的LNG进口限制，小型LNG船更适合海外少量LNG进口的运输。基于以上三点，小型LNG船的优势和需求将逐步显现。

也有与会专家认为，中国目前投入运营或在建的LNG接收站都设在沿海，由于沿海地区缺少深水资源，LNG站库都建在深水区或者离岸有一定距离的地方，把LNG从离岸的站库转运到陆地上的需求地，利用小型LNG船进行“二程运输”的转运方式是最可行的。

虽然前景广阔，但小型LNG船运输需要配套相应的装卸码头。张十金表示，目前在国内，这些码头的选址及投资建设、小型LNG船与码头的匹配要求和运输中的航道、海事、港务等方面的诸多法律法规还没有制定，这无疑成为制约中国小型LNG船运输发展的主要瓶颈。

根据目前的实际，为解决在中国发展小型LNG船的当务之急，与会专家们认为，首先，在国内尚无相关规范之前，先按某国外船级社的标准设计建造小型LNG船，或者入“双船籍”，但悬挂“五星红旗”，经营国内航线；二是，对小型LNG船的建造和经营，政府应给以适当的政策优惠；三是，可考虑将原有的LPG船码头改造成小型LNG船接卸码头。目前规划小型LNG船时，应该考虑这些码头的现状，在相关接口的建设和配备上协调一致，在一定程度上实现标准化；四是，在对航道进行治理改善的同时，借鉴欧美国家在小型LNG船运输方面的经验与规范，制定出符合中国国情的小型LNG船运输规范。

与会专家们预计，如能贯彻以上四点，小型LNG船在不久的将来会在国内广泛应用。

浮式海上接收终端

数十年来，海上生产的天然气通常都需要通过管道输送到陆上LNG气化和接收终端进行冷却制成LNG，然后通过船舶运送到几千公里外的城市。但是，这种传统的陆上LNG气化和接收终端一直受项目审批时间长、投资大、建设周期长及地理条件要求高等因素的制约，尤其是近年来随着人们的环保意识增强，在沿海陆地建设LNG气化和接收终端受到的限制越来越大，特别是在美国和欧洲，许多计划中的终端项目遇到许可上的障碍，不得不延迟甚至取消。

为突破陆地建设LNG气化和接收终端的限制，近年来，海上浮式LNG接收终端技术逐渐成熟，很快从概念设计进入实际开发阶段，并在过去几年中获得了相当的发展。

自2005年首个海上浮式LNG接收终端在美国建成投入使用以来，已经有6个海上浮式LNG接收终端在美洲和欧洲陆续建成并投入使用。运营实践证明海上浮式LNG接收终端在技术上已具有成本低、建设周期短、灵活性高等优点。

中海油气电集团技术研发中心首席工程师黄群表示，海上浮式LNG接收终端作为LNG气化和接收的新型解决方案，将对中国缺少土地资源的沿海LNG产业的发展提供新的思路。

黄群介绍说，目前海上浮式LNG接收终端主要包括：LNG穿梭气化船（SRV）、浮式接收存储气化装置（FSRU）、浮式LNG气化装置（FRU）、重力基础结构接收终端（GBS）、平台式接收终端（PBIT）以及人工岛接收终端（AOIBIT）等6大类，已经在世界范围内得到实际工程应用的类型主要有SRV、FSRU以及GBS。这其中，FSRU以其功能齐全、缺点少、造价低廉等优势，成为当下建造海上浮式LNG接收终端的主要形式。

黄群认为，在珠三角、长三角等经济发达地区，近两年天然气需求的增长速度非常快，而天然气供应无论是采取管道还是进口LNG，其基础设施的建设都需要一定时期，而且这些地区岸线资源紧张，土地成本越来越高，选址工作难度越来越大。因此，建设周期短、不占土地面积的海上浮式LNG接收终端非常适合于土地资源紧张但海域面积广大的沿海地区。海上浮式LNG接收终端以其简便易行的特点，给LNG进口带来更大的灵活性，是提供LNG短期供应的很好解决方案。

如同大多数LNG进口国一样，中国也存在对天然气需求的季节性差异。由于地区差异大，不同市场的需求高峰期差别也很大。中国可以通过选择两个或多个需求高峰相错的市场，用一艘海上浮式LNG接收终端满足不同市场的调峰需求，更具经济性。

1月18日，16.9万立方米LNG船“卡斯特罗号”抵达洋山港区LNG码头，为上海带来1.01亿立方米天然气，可保证全市14天的供应量，刷新了上海靠泊最大LNG船的纪录。而最近举行的2011年度能源工作会议上透露，中国天然气消费量年均增幅将达到25%以上，到2015年天然气消费目标初定为2600亿立方米。可见未来5年，中国LNG的发展空间将十分巨大。