第三代汽车钢将给汽车工业带来哪些变化？

用第三代汽车钢，汽车板更薄，汽车也就更轻、更省油了。欧洲一家大汽车厂测算过，用第三代汽车钢，一部车成本大概增加240欧元，但可以节油5%。算下来，一部车跑5000公里就可以收回增加的成本。

而另一个更重要的好处是，汽车安全性将大幅提高。使用第三代汽车钢，在正常碰撞下将不会造成人员死亡。

中国钢研总经理才让表示，今年要生产出第三代汽车钢的镀锌板，争取明年做出试验产品，2014年投入商业使用。虽然美国提出第三代钢的概念比我们早，但现在美国依然只有几所大学在开展研究工作，还没进入工业界。我们不但是第一个进入工业生产的，而且我们的第三代钢成本最低，合金量最少，性能最高，综合性能处于国际最前沿。

汽车钢是钢材产品中的高端产品，是一个国家的钢铁工业技术水平的重要标志。几年前，中国所用的汽车钢主要依靠进口。如今，虽然宝钢、武钢、鞍钢等大钢厂均可生产汽车钢，但是，中国汽车钢生产技术与全球一流钢厂相比尚有差距，国内高端汽车所用钢材依然要从国外进口。

钢铁专家认为，第三代汽车钢研发成功，将从根本上改变我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，有利于促进钢铁企业的技术和产品升级换代，为我国从钢铁大国向钢铁强国转变提供有力的技术支撑。

才让表示，我们的研发结果公开发表后，受到国内外的广泛关注。美国通用、福特汽车的代表找到我们，想要这个技术，但是我们认为还是要先满足国内需要。第三代汽车钢展现出灿烂宽广的发展前景，但这只是万里长征的第一步，未来还有更多的难关需要攻克。

第三代汽车钢应用前景

钢板薄0.1毫米，油耗可降5%。第三代汽车钢不仅性能优异，更重要的是，其成本也被控制在了车企和消费者能接受的范围。

第三代汽车钢吨钢生产成本只比第一代汽车钢多几十元；算上工艺成本，也只比第一代汽车钢多百元左右。但与第二代汽车钢相比，第三代汽车钢成本则下降了近7成。

成本的增加换来的是钢材强度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢，能比第一代汽车钢轻10%左右。

欧洲一家豪华车生产企业已经做过测算，用我们的第三代汽车钢，车身外壳只要用0.6毫米厚的钢板就行，而用第一代汽车钢，钢材厚度要达到0.7毫米。车身更轻的代价只增加240欧元钢材成本，约合人民币2100多元。但由此带来的汽车油耗可下降5%左右，照现在的油价，跑5000公里就能把增加的成本找齐。

第三代汽车钢研制

随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。

作为全球最大的汽车生产国，高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。

“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、镀锌板技术和冷轧卷技术。”中国工程院院士、金属材料学家翁宇庆预计到2014年第三代汽车钢有望实现大规模商用。

第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。目前，一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，明年将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代汽车钢的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、美、日、韩等汽车工业发达的国家，汽车钢能占到钢材总量的15%左右。要是我国汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。

第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。

名词解释：

第一代汽车钢

这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、CP钢、热成形硼钢都属于第一代汽车钢。

第二代汽车钢

这类钢材实现了强度和可塑性的同步提升，但由于是高合金钢，成本昂贵，至今鲜有应用。

第三代汽车钢

2007年，美国科学家提出开发第三代汽车钢，这类钢材性能和成本介于第一代和第二代汽车钢之间，强度高、可塑性强，性价比更易被企业接受。

包钢薄板厂加大研发力度力争占有汽车板更多的市场份额

包钢薄板厂冷轧生产线研发出的ST12和ST13低级别用钢深冲钢产品，打入一汽、二汽、上汽、奇瑞等汽车生产厂，成功用于汽车护板、衬板和保险杠等汽车配件。通过工程技术人员对罩式炉退火工艺的摸索和工艺参数优化，对平整工艺重新设计，再经重分卷机组细致检查，又相继成功生产出了合格的ST14、ST15和ST16多种高级别深冲用钢，其性能达到国内同类产品先进水平，可以满足汽车、家电行业中复杂冲压的生产技术要求。

汽车用板材是生产的大势所趋，2012年薄板厂成功生产出第一批DC01汽车用钢，成为奇瑞汽车的供货商，如今，薄板DC03、DC04等牌号汽车用板材产品的开发步伐的加快，为以后加快直供直销体系、占据西部市场主动权打下坚实基础。

DC01汽车钢作为汽车内饰板，由薄板厂全部自主生产，从冶炼经热轧最后到冷轧的每一道工序，给予了原料到成品的一条龙保障。包钢冷轧产品成为打开汽车钢市场的敲门砖，也是包钢冷轧产品迈向高端产品市场的里程碑，对包钢冷轧产品扩大影响力及竞争力具有深远意义。

近年来，长春一汽、华泰、奇瑞汽车、宏昌天马等汽车制造企业陆续在包头市及周边投资立项或建厂，逐渐形成汽车用钢需求市场。为进军汽车板领域，薄板厂积极响应公司提出的“包钢汽车用板材产品推广计划”。目前，薄板厂汽车用钢板认证工作已经成功迈出了第一步，按照公司“包钢汽车用板材产品推广工作计划”要求，正在加快DC03、DC04、SAPH370、SAPH440、SPHC各牌号汽车用板材产品的生产和认证，做好技术储备。