面对高价天然橡胶，中国橡胶工业协会在2010年四季度曾代表轮胎企业向国家有关部门请求“支援”，然而没有得到回复。在经历了一段煎熬之后，天胶价格继续上涨，轮胎业再次呼救。

中橡协有关人士称，轮胎全行业亏损面已经达到近50%，协会正在起草有关文件，再次向国家有关部门请求支援。行业分析师则认为，即使国家按照协会的请求施以援手，只能短暂缓解轮胎业的成本压力，行业真正要做的是主动应对产能过剩、大而不强等更加关键的矛盾。

胶价上涨态度坚决

2010年2月份，当天然橡胶价格步入25000元/吨以上时，很多市场人士就开始认为胶价过高，然而此后天然橡胶的价格相继突破30000元/吨、35000元/吨、37000元/吨等心理关口。

天胶期货行情显示，2011年1月14日，天胶主力合约1105早盘开盘于38000元/吨，并一度下挫至37545元/吨，但日胶强劲以及国外现货的强劲使得大量买盘重新入场，1105强势反弹，在收盘前更拔高至38570元/吨，全天走势收红0.97%。日胶仍表现强劲，基准合约上涨至450日元/公斤上方，收盘至454.4日元/公斤，全天涨幅为1.34%。

银河期货研究员原静表示，与日胶相比，沪胶走势偏弱，投资者可以买入沪胶卖出日胶进行套利。国内橡胶受到下游萎靡以及期货盘面的技术压力，目前走势受到压制，与日本橡胶的价差已经达到空前的13000元/吨，落后日胶太多，在日胶的提振下，后期资金或将继续涌入，沪胶向上突破的可能性加大。

对于胶价的上涨，风神轮胎股份有限公司总经理王锋认为，作为市场经济，任何原材料的价格波动都应属于正常，但是天然胶价格的波动却极不正常，是受到国内外一些利益集团的炒作，致使其涨幅疯狂，最高时逼近5500美元/吨，现在现货也接近5300美元/吨，而且初步判断受益方不在中国境内，天然胶市场已被一种非市场的利益所驱动。不过原静表示，大资金确实已经开始介入，但现货价格也在疯狂上涨，天胶强劲的基本面没有改变。

成本难以传递

天胶价格上涨带动合成橡胶价格上涨，轮胎企业成本压力急剧增大、利润明显下滑。

杭州中策公司董事长沈金荣表示，目前天然胶占原材料成本已经超过了50%，而且合成胶价格也大幅上涨，这两项加起来已占到原料成本的70%以上。

中橡协表示，天然胶价格高企已抬高了轮胎企业近50%的生产成本，企业虽已多次上调轮胎价格，但仍无法抵消原材料涨价带来的成本剧增。协会统计的轮胎企业1-11月利润同比下降22%，亏损面达26%，而轮胎全行业亏损面已近50%。目前是轮胎行业自特保案以来形势最严峻的时刻。

跟2009年的“好日子”相比，轮胎业目前的经营效益可谓天壤之别。受益于原材料价格的下跌和汽车销量的爆发式增长，2009年轮胎业迅速摆脱2008年四季度的低谷并迎来利润的高峰，行业的平均利润率由过去的1%-3%提高到5%。然而好景不长，天然橡胶价格逐渐上涨，中橡协会长范仁德在2010年上半年就判断，2010年轮胎业日子不好过，想不到一语成谶。

国家“十二五”规划的出台，预示着新能源领域将迎来春暖花开的季节。电池行业作为新能源产业中的主力军，更是引发了社会与资本各方关注，被喻为新能源产业龙头。

电池产业前景之阔无可厚非，但在“十二五”期间，中国的电池产业如不能攻克制约产业发展的几座大山，重蹈中国家电业“追随日韩、受制于人”的覆辙，便也不难理解。

迎来产业机遇

国家“十二五”规划建议里，将中国汽车工业战略转型方向定位为纯电动汽车。专家预测，国内新能源汽车到2015年的年销量可能达到百万辆。

作为七大战略新兴产业中受力面最小、落脚点最鲜明的一个，新能源汽车产业在某种意义上肩负了中国汽车工业翻身的使命。这绝非危言耸听。

近年来，虽然中国的车企认识到自主创新的重要性，并加大自主创新的资金投入，但其创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产。而我国的车企在与跨国汽车公司合资合作中，大多以引进资金、技术、管理和车型为主，但这种发展模式过分依靠国外，导致绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权，发展主动权被牢牢掌握在别人手中。

而与之相比，我国在新能源汽车核心技术的掌握上，虽然与外企存在差距，但与之相比明显要短的多。新能源汽车不但是中国未来汽车发展的方向，在全球资源紧缺以及环保压力之下，各国均将其作为行业未来发展的主要着力点。

在全球产业发展方向、国家产业政策支持、核心技术差距相对较小等背景之下，新能源汽车被赋予中国汽车工业未来翻身的使命便显得理所当然。

而换句话说，新能源汽车产业迎来的机遇就是电池产业的机遇。众所周知，新能源汽车的核心组建之一就是电池，这给电池产业提出了更高的要求与使命，而压在了中国电池企业身上的，则是沉甸甸的重担。

莫入概念炒作

对于电池产业迎来的这一机遇，引发的电池业间对铅酸蓄电池与锂离子电池的争论，争论双方各有观点。

锂离子电池支持者认为，锂离子电池性能优越，用途广泛，与铅酸蓄电池相比，具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和绿色环保等突出优势，更重要的是，在日韩等国，已经对锂离子电池作重点开发。

而铅酸蓄电池的支持者则认为，虽然铅酸蓄电池跟锂离子电池相比，在性价比、绿色环保等到方面存有不足，但从技术层面讲，这些不足完全可以得到解决，更重要的是，我国有着对铅酸蓄电池几十年的技术积累，在技术、应用等环节都有相对较成熟的经验，连此行业世界领先的日本企业也在坦言，铅酸蓄电池在未来二三十内不可能被完全淘汰。

对于两者间的争论，笔者倾向于铅酸蓄电池。在笔者看来，我国的锂离子电池行业起步晚，技术水平相对落后，关键材料如隔膜和电解液都依赖进口，加上知识产权缺失等，使得锂离子电池在生产上很容易受制于人，而技术上的差距，更使得我国在锂离子电池生产应用上，不会在短时期达到动力电池的完美境地，自然也不会在短期内完全替代铅酸蓄电池。