Rolls-Royce宣布说，已接获一份价值约1000万英镑的合同，为SimonMøksterShipping的一艘新海工船提供船舶设计及设备包。

该船为Rolls-Royce的穿浪船艏设计，能保持稳定的航速，减少燃料消耗，增加船上安全度，符合Møkster打造环境友好型船队的理念。

该船长92米，将由西班牙船厂Gondan建造，采用4台Bergen发电机组的柴-电装置，专用于北极地区运营，并配有油泄漏回收系统，预计2014年交付。罗-罗提供的设备包主要包括Azipull螺旋桨、推进器、自动与控制系统、DP2系统等。

早在北欧人横行欧洲之时，挪威就已经拥有世界一流的造船技术。至今，挪威仍旧是海洋革新的重要中心，多家外国企业在此地营运，其中一家就是罗-罗的海洋部门。罗-罗与船运商Farstad、造船商STXOSV合作，成果之一就是另一艘采用了诸多新技术的“FarSolitaire”号。

“FarSolitaire”号的任务是为北海石油及天然气平台运送补给物资，所以算不上是大船，总长91公尺，为一般货柜船的1/3，最大载重量为5700吨，造价约为7000万美元。

“FarSolitaire”号最重要的革新就是穿浪船体。位于吃水线下方、可以减低阻力的船鼻在现代船舰上相当常见，但吃水线上方则是全新设计；标准船舰的船头会有前甲板，“FarSolitaire”号的船头则高过船身，表示她不会像一般船那样乘浪而行，而是有能力穿破波浪。

这是非常重要的改变。船只乘浪前行之时，发动机会随著船身升降而调整转速，穿浪前行则能让发动机维持稳定转速，不但可以减低油耗和机件磨损，也能让船员更安全舒适。

“FarSolitaire”号的动力来自传统的柴-电系统，不过，推进器可是一点也不传统。主要推进器是位于船尾的2台Azipull螺旋浆，与部分船使用的全方位螺旋浆相似，亦即螺旋浆安装于可以旋转的吊舱后方，不需船舵就能将船推往不同的方向。