上海佳豪船舶工程设计股份有限公司建设的船舶与海洋工程电力推进数字仿真实验室工程日前进人二期建设阶段。据了解，该实验室项目由上海佳豪自行立项，自筹资金，是其加大电力推进应用研究力度的重要内容。整个项目建设分为两期，二期工程将在2013年12月完成。业内人士分析，上海佳豪在电力推进应用研究方面下工夫，将为其船型优化和新船型开发赢得优势。

提高电力推进研究能力

据上海佳豪船舶动力专家介绍，电力推进在不少方面较柴抽机推进具有明显的优势。一是电力推进的生命力强（即冗余度大），电力推进中的柴油发电机组一般由多台组成，任何一台发电机均可向电力推进的电动机供电，而且电动机还可做成双绕组，从而使得电力推进的生命力及灵活性更强。二是电力推进的噪音低、振动小，柴油发电机组在稳定负荷下运转没有齿轮箱所发出的噪音。三是采用全回转电力推进或吊舱式电力推进，可使船舶娓部线型优化，与常规柴油机双桨推进相比推进功率可提高15%左右，从而大大节省了燃油。四是柴油发电机组在船上的布置不受推进轴系的制约，布置起来较为灵活、合理，从而减少了机舱容积，增加了货舱或客舱的容积。此外，电力推进船舶还具有操纵灵活、机动性好、机桨匹配运转范围大、安装方便、便于实现自动化以及经济性好等优点。正是因为上述原因，电力推进系统在船舶与海洋工程上越来越被广泛地应用。有关研究表明，电力推进现已成为大型豪华游船的首选推进方式。

20世纪90年代，我国船舶动力专家着力进行电力推进理论和实际应用的研究；本世纪以来，我国新建船舶越来越多地采用了电力推进方式。近年来，上海佳豪通过招聘集聚了一批国内电力推进专业人才，具备了进行电力推进应用研究、试验、设计、监理等的综合能力。

建立电推仿真实验室

上海佳豪船舶动力专家认为，当今的电力推进装置分三类四种。第一类（亦称第一代）是常规电力推进；第二类（亦称第二代）有两种，即全回转电力推进和全回转串列对转桨电力推进；第三类（亦称第三代）是吊舱式电力推进。在实际工作中，设计人员可根据不同船型选用不同种类的电力推进系统，而仿真实验室中进行的试验将为这种选择提供重要依据。

鉴于此，上海佳豪于2011年7月启动了船舶与海洋工程电力推进数字仿真实验室一期工程，工程建设总周期约为2年半时间。该仿真实验室建设的目的是构建电力推进系统的数字仿真模型，验证实船电力推进系统的参数，为船型优化和新船型开发中的电力推进系统设计提供依据。实验室的研究内容主要有6个部分：研究、分析给定主发电机输出电压稳态和动态指标，比较不同结构的推进变频器的电流谐波和功率因数，研究、分析给定推进电机稳态和动态特征，模拟螺旋桨转矩转速特性，分析电网负荷、潮流，分析与负载有关的发电机组启动和停车策略、功率限制和重载启动策略等。

据了解，上海佳豪在为船舶选配电力推进设备方面已取得一定成果。该公司承担了吊舱式电力推进的1.95万吨成品油／化学品船的详细设计和生产设计任务；完成了采用电力推进系统的双体风电船设计；完工交付了全回转电力推进的3200吨双臂架变幅式起重船；监理了我国自行设计和建造的3艘采用吊舱式电力推进系统的7000吨烟大线火车渡船项目等。