过去三年，新造船交付量刷新纪录，租船市场运力严重过剩，出售等候拆解的集装箱船船龄不断年轻化的趋势愈演愈烈。

上周，一艘13年船龄的集装箱船遭贱卖等候拆解，成为自2008年末金融危机爆发以来遭到拆解的最年轻集装箱船。这艘“英年早逝”的支线集装箱船系1999年造、1,733teu的“OceanProducer”号，该船正开往印度一家拆船厂的途中，相较今年售后拆解的一艘1997年造的油轮和一艘1996年造的海岬型船，“OceanProducer”号都当之无愧拔得遭拆解船舶最年轻船龄头筹。根据劳氏情报船舶自动识别系统（AIS）提供的数据，“OceanProducer”号自从2010年12月起就停泊于新加坡港，一年多来一直在奋力寻找货盘。

集装箱船咨询公司Alpahliner在其最新一期的周报中就“OceanProducer”号出售交易评论称，1998年至2000年有上10艘支线集装箱船陆续交付运营，且从交付日起，这批船舶就问题不断，“OceanProducer”号只是这批不幸运力之一。

拆船市场频现存在严重操作缺陷或是面临高昂维修费用的船舶，且这样的船舶船东要想在竞争如此激烈的市场上给手中蹩脚的运力物色到租家困难可想而知，与此同时，船东给这批运力寻找下家，试图转手给新船东继续经营的努力也总是以失败告终。

该报告指出，今年58艘集装箱船正交付拆解中，拆解网格式运力总量超过105,000teu，平均每艘尺寸为1,817teu。尽管拆解运力平均船龄为25年，但是其中仍有7艘船舶船龄不足20年。

由于目前的集装箱船拆解量已经超过去年70,900teu的拆解量，因此，克拉克森预测称，2012年的拆解量有望达到181,000teu。另外，个体拆船市场上部分拆船公司今年揽入大量等候拆解的运力正进行全力拆解，这对于短期的运力需求将带来影响。Alphaliner预测说，今年的拆解量可能突破200,000teu。

该咨询行报告指出：“受船公司盈利低迷以及老旧且高能耗船舶市场前景堪忧的影响，更多船东将出售手中旧船给拆船公司，因此，今年后半段拆船活跃度将维持高位。”2009年全球经济危机首度殃及集装箱航运业，当时拆船量创下379,000teu的高点，今年200,000teu的拆解量将“屈居亚军”。

地中海航运2012年已经步入拆船加速的轨道，截止目前已有15艘运力交付拆解。Alphaliner报告说，与前几年拆解集装箱船平均船龄28年相比，截止目前的2012年这一数字已经下降至26年。

而劳氏情报的数据显示，截止目前，2012年已有81艘（630,000teu）网格式运力投入运营，其中33艘（434,000teu）运力规模超过万箱。这使得全球集装箱船船队规模从今年年初的4,969（1520万teu）上升至现在的5,032（1580万teu）。