上证报记者近日调查获悉，由于班轮公司抱团自救，近期集装箱运价水平已经基本恢复到盈亏平衡点，而5月1日亚欧航线运价将再现一轮集体上涨。

不过，由于航运业以闲置大量运力的策略来换取涨价，造船行业已不可避免地陷入谷底。记者获悉，东南沿海一带的中小型船厂已开始自谋生计。

近日，达飞轮船宣布将从5月1日起在欧亚航线执行“紧急”运价恢复，幅度为385美元/TEU（标准箱），早前东方海外已宣布将在欧亚航线5月涨价450美元/TEU，中远集装箱运输有限公司同样决定自5月1日起上调亚欧航线运费425美元/TEU。

据知名货代企业人士证实，事实上，所有班轮公司都将在5月1日再度抬高亚欧航线的集装箱运价，上涨幅度基本都在400美元左右/TEU（标准箱）。相对于前几次涨价市场观点存在分歧，对于此次5月涨价认为能够执行到位的则占据了绝大多数。此外远东至北美的航线运价自年初以来也成功地完成了两轮上调。

国内一家大型航运企业的人士告诉记者，近期无论是亚欧航线还是美西航线的运价上调，涨价策略成功执行后，相当一部分公司已站上盈亏平衡点。集装箱运输业的行业集中度较高，市场公认占据亚欧行业92%资源的全球前20大班轮公司已经结成了4大运价联盟。

业内人士认为，刚刚站上盈亏平衡点的班轮公司，在近期解散联盟的可能性很小。此外，由于涨价成功是建立在大量闲置运力和降低航速基础上，目前亚欧航线的装载率在90%-95%，预计接下来一段时间价格仍有上调的空间。

昨天，中金公司发布行业报告，认为集运业一季度业绩将是年内底部，预计未来半年装载率将稳中有升，同时今年欧美线去程运量有望同比增长0-5%，今年二三季度旺季结束前运价仍将呈震荡上行态势。

集运行业景气度超出预期，两大航运子市场的情况也在好转中。一季度波罗的海干散货指数（BDI）均值为880点，甚至一度跌至该指数创立来的最低点，不过4月18日BDI指数经历数日小涨报收于1006点，较最低点已经上涨了300多点，回暖迹象明显。上海国际航运研究中心近日发布的报告认为，二季度油轮价格也将好于一季度水平。

然而所有的信息都指出，最近航运价格回暖的主要原因之一是船公司控制了运力投放。日前，中国远洋(601919,股吧)董事长魏家福在公司2012年业绩说明会上甚至倡议，航运企业不要再造新船，以免运力过剩状况加剧。

据造船行业人士透露，去年今年有大量订单被取消或者延迟，目前造船行业的日子甚至比航运业更难过。舟山船舶行业权威人士透露，舟山的船厂已经接受了宁波破产船企的未完成订单，有些中小型船厂由于接不到订单，正在积极与国内外小型船企接洽争取兼并重组的机会。国内一家大型船企的负责人告诉记者，福建等地多家船厂曾试图跟该企业接触，但这位负责人认为在行业不景气的情况下收购吞并中小型船企并非明智之举。