（点击下载）——马钢高速、重载、低噪声车轮研发与质量控制技术.doc 铁路是我国重要的基础设施和国民经济的大动脉。车轮承担列车全部静、动态载荷，是列车运行安全的最关键部件之一。我国铁路发展趋势是“高速、重裁、低噪声”。 根据我国中长期铁路规划，客车时速已从100km／h逐渐提高到200km／h，客运专线已经达到250一300km／h，甚至350km／h。时速250~300km／h的京津线、武广线、郑西线等客运高速专线都已通车运营，时速300km／h的京沪线已于2011年7月投入运营。预计到2012年，客运专线里程达到1．2万km，新造及维修需动车组车轮共计3万片左右，用钢约1万t。高速动车组车轮实物质量要求高，尤其冲击韧性和断裂韧性要求高，断裂韧性KIC，要大于80MPa·m1/2，因此，钢质纯净，钢中[H]、T[O]、[N]有害气体含量以及硫、磷等有害元素含量和夹杂物总量低，化学成分与金相组织均匀，轮辋超声波探伤不得有大于等于Φ1mm平底孔当量的缺陷，车轮外形尺寸精度高，最大残余静不平衡应小于25g·m。 货运列车重载化，是以北美和澳大利亚为代表，轴重从20t到25t、30t以及40t，单节车皮的载重量由以前的70—80t提高到100t、120t，最重提高到16..