尽管中国已跻身全球最大的汽车市场，但由于国内本土车企无论技术还是品牌都缺乏竞争力，中国汽车市场繁荣的背后是对国外技术强烈的依赖。中国汽车产业“由大变强”之路才刚刚启程。

从今年起，中国汽车产业进入了一个低速增长的阶段，业界普遍认为，进入理性回调期的中国车市步入了一个内涵式增长的新时代。

而如何尽快寻找到中国汽车产业的内在驱动力，成为有识之士关注的话题。

激发内生力

从今年国家对于汽车产业鼓励政策“一刀切”结束便可以看出，汽车行业的发展正在经历由政府推动转变为企业拉动为主，这意味着企业将真正成为市场的主体。

而如何更好地发挥企业的拉动性，以前瞻的视野主动适应行业发展的大趋势，是汽车行业企业共同面对的课题。

法国马赛商学院副教授、法国马赛商学院国际MBA/EMBA主任、上海交通大学安泰经济与管理学院主任王华在11月21日“2011第一财经精英座驾评选颁奖盛典”暨“发展中国汽车内生力”主题论坛上发言认为，企业增长的内生力包括两方面：内部的因素和外部的因素。

“中国企业应该把握大的方向，第一，在产品层面，中国的产品线还是相当丰富的。第二，从技术角度，企业要把握以消费者为导向的方向，比如说节能，还有就是未来3G融入了之后，汽车怎么成为人们生活通讯的一部分。但与此同时，当中国的汽车消耗了超过一半的进口石油，中央政府提出了做新能源汽车。第三，作为产业来讲，在20世纪初的美国，也有超过数百家汽车企业，而现在仅剩下为数不多的几家，产业发展的规律，是不会因任何人而改变的，产业集中就是一个历史的车轮，它不会改变。”王华如是说。

过去10年间取得瞩目成绩的韩国现代汽车在寻找企业内生力方面，是较为成功的样本。韩国现代汽车产业研究所高级研究员柳基千在论坛上表示，虽然过去十年成绩斐然，但是现代汽车集团今后还要强调品牌经营，夯实企业内在驱动力。

“我们要向顾客提供他们从未体验过的新价值，我们的目标是把我们的品牌从薄利多销的品牌转化为核心的品牌。”柳基千强调。

今年，现代汽车发布了全球新品牌口号“New Thinking，New Possibilities”（创心思，启新境），“现在新品牌定位，就是要以现代汽车独创的方式向更多的顾客提供超出这一时代的顾客新体验和新价值。”柳基千这样认为。

韩国的汽车企业凭借品质经营这一内生力，十年磨一剑，最终获得世界汽车业的尊重。作为中国国内自主品牌车企，在寻找内生力方面也同样有自己的一番思考。

海马汽车总经理吴刚认为，自主品牌在中国必须接受合资品牌的竞争，过去谈以市场换技术的策略，但现在发现，靠人家的仁慈不行，还要靠自己的真本事，“这是我们所理解的内生。”

吴刚认为，吉利收购沃尔沃，面临着内生力的分享转移以及再生的问题，但是这些问题一定能够解决，并获得更大的成功。

“全球产业的经济周期以及产业周期，将持续为中国企业提升将内生力请进来的可能。合资企业的专业人才被请进了内资企业，随着内资企业进入资本市场的股权激励等方式，内资企业的事业魅力和业界的回馈魅力开始初步显现，内资企业对人才的吸引力越来越大。”吴刚坦言。

而比亚迪汽车销售公司总经理侯雁则认为，企业的内生力来源于经营。“比亚迪有着自己的品质体系、品质团队、品质管理的方法。原来我们没有QC，不知道品质管理，但是为了给国际的大厂商供货，它必须要你做这些品质管理，我们被它们教育出来，一直作为一个高品质产业、高性能产业的企业。”

走在前面

在寻找企业内生力、抗击市场风险的过程中，国内汽车企业应该如何将意识转化为产业动力，王华认为，首先是品牌，然后是技术，企业不要忘记符合消费者的利益，也要符合整个国家的战略，乃至全球对能源和环保这样一个战略的大势。

王华认为，最重要的一点，汽车集团应该具备综合能力，除了制造产品之外，要花更大的力气在组织上创新，包括并购或者是剥离或者是合作。

“这方面的人才，在汽车界还是太少了，目前汽车业普遍重生产轻管理，我们可以看到，在全球其他国家，总是有完整产品线的大型汽车厂商，但是在局部地区，如果集中做好一个细分市场，可能也会胜出。中国汽车业是否适合大而全发展，值得思考。”王华表示。

已经深耕中国市场多年的外资巨头，对于深挖中国市场，已经积累了不少经验，尤其是在本土化方面，有着丰富的经验。

广汽丰田汽车公司副总经理李晖表示，广汽丰田虽然是已经投产的外资企业中最年轻的企业，但是早就已经开始筹划投资企业的研发体系建设，目前已经形成了100多人的研发队伍，这个研发队伍将和成熟的丰田研发中心配合，一起推进本地化工作。

也正是凭借着这股底气，广汽丰田提出了2015年产销达到60万辆的目标。

对于明年车市，广汽丰田做好了“御寒”的准备，“明年广汽丰田将致力于企业体系的打造，重点有两个方面：一是继续打造心悦服务品牌，持续提升消费者的满意度。另一方面，就是全面升级销售系统。”李晖坦言。

自主品牌车企海马汽车在夯实企业内生力方面同样有独到的见解。吴刚认为，自主内生企业的成长路径是钻进去，就是聚焦本地市场的非流动性与非均匀性持续创新，“即使我们无法在汽车技术整体向上、区域成熟的大环境下展开一系列原创性的重大革新，但是我们仍然可以进行一系列集成式的创新、局部应用创新等创新工作，特别是对非均匀市场以及消费需求的创新。”

自主品牌更容易实现这样的创新。吴刚认为，比如自主品牌车企制造出了A0这样的级别，有的轴距甚至达到了2700mm，这可是原来B级车的轴距。这样的创新带来的结果是，合资品牌由于全球的产品战略规划，很难针对中国市场进行重新的开发，甚至某一些品牌表现更为滞后一些，说明自主品牌在战术上是能够获得成功的。

现代汽车集团则是凭借品质经营和技术革新这两个企业内生力，赢得了竞争对手们的尊敬。柳基千认为，现代汽车集团全天24小时对世界各地的现代汽车品质进行全程检测，同时还配置了共同管理的品质管理系统。

“我们成立了先导中心，对量产前的新车品质进行检查，实行品质通过制度，要求从开发到销售的各个环节都要达到品质目标，为了确定零部件的质量，我们提高了零部件合作公司的产品品质。”柳基千介绍。

对于国内汽车企业，未来的知识积累和创新是值得注意的。“当初现代汽车和福特汽车分道扬镳，如果没有这样的起点，就没有现代汽车的今天。企业不要输在起跑线上，印度的塔塔和我国自主品牌车企走的是相同的路线，但其实并不一样，中国缺的还是国际化的、高端的人才。尽管巴西没有中国所定义的自主汽车工业，但是在未来的这种能源不确定情况的因素下，他们也有所创新。”王华这样认为。