8月10日，有世界经济晴雨表之称的波罗的海干散货指数（BDI）小涨8个点，报收于1265点。对照7月上旬起的18个交易日连续下跌，业内对BDI指数的偶尔上涨还难以作出乐观判断。

8月份的最新数据显示，干散货船运力增长速度明显放缓，市场被迫加快消化过剩运力的速度。一位交通运输行业分析师认为，世界经济形势不容乐观已成确定事实，加上运力严重过剩问题已延续2-3年，预计干散货船过剩运力消化时间会迟于原先预期的2013年。

虽然8月10日的BDI指数上涨了8个点，不过航运业人士认为，某个交易日的上涨对后市并无参考意义，干散货市场早已是船多货少，仍有源源不断的新船进行交付或下水。航运业普遍分析，未来干散货船运价可能会继续承压、震荡走弱。

在低迷的行业环境下，市场也正逐步进行自我调整。据航运咨询机构克拉克森数据显示，8月初干散货船运力达到57622万吨，较上月增加333万吨，月环比增长0.58%，年同比增长14.4%，但增速较年初的17.7%有所下降。此外，船厂手持订单以及新接订单数量更是出现了明显的下降。8月初现有订单达到24103万吨，比上月减少519万吨，月环比减少2.11%，年同比则减少19.34%。大部分船东目前难有抄底订船的兴趣。

除了干散货市场，集装箱市场也正在遭遇经济低迷和运力过剩的双重夹击。不同航线涨跌互现，个别航线亏损较为严重。7月，集装箱船新接订单仅为2.3万TEU，环比减少95.1%。