优化低合金TRIP钢强度、成形性和焊接性能过去在国际合作研制的超轻钢车身(ULSAB)项目中，就已成功验证了钢作为轻量化材料的潜力。采用高强钢，再加上新的制造技术便能有效减轻车身重量，并节省制造成本。从这些研究成果中可以断定成形性良好的高强汽车用钢的需求极大。低合金薄板TRm钢(相变诱发塑性钢)在强度和可成形性之间达到了较好的平衡。目前，TRIP钢的抗拉强度级别达到了600MPa、700MPa和800MPa。不过，尽管TRIP钢在汽车用途方面显现出了无穷的潜力，并带来了诸多效益，但对钢铁公司及原始设备制造商而言，TRIP钢的优化工作仍是他们所要面临的巨大挑战之一。优化加工过程、提高可成形性(具有高应变硬化指数和延伸率)一直是TRIP钢开发的重点所在。冲压件和车身越来越多地使用TRIP钢，但在制造过程中出现的问题告诉我们，必须全面优化TRIP钢的成形与焊接性能。特定的化学成分与适宜的工艺参数是TRIP钢获得优越强度一塑性比的先决条件。较之于低碳钢，TRIP钢的应变硬化指数和延伸率更高，具有极佳的可成形性，但在冲压件及车身的应用中也产生了一些新问题。TRIP钢的高强度和高加工硬化指数致使其回弹现象高于低碳钢，因此所需的压制力也更高。此外，有关TRIP钢的急弯半径断..