2024年12月28日10时50分，成昆铁路渡口支线攀钢电气化专用线，一列满载3406吨攀钢钢卷的86722次铁路货运车，在电力机车牵引下缓缓驶出西部物联北部站，直接驶向昆明方向。这标志着历时7个月的成昆铁路渡口支线攀钢电气化专用线改造正式完工，正式运营，这将极大提升攀钢产品运输效率，对拉动攀枝花市经济发展有着积极意义。

据了解，成昆铁路渡口支线攀钢铁路专线位于攀枝花境内，该支线全长42公里，设有格里坪站、巴关河站、弄弄坪站、密地站，并通过金江站衔接成昆铁路，是攀钢与成昆线之间的铁路运输“大动脉”。

近年来，攀钢铁路专线内燃机车运力达到上限，难以满足货物运输快速发展需求。2024年4月，成都铁路局全面启动成昆铁路渡口支线及攀钢专用电气化专用线路改造项目。其中，攀钢专用线部分由攀钢钒投资，成都局集团公司总承包公司、攀钢设计院共同承揽设计和实施，西部物联负责全权参与项目施工管理。

此次改造的攀钢电气化专用线位于与弄弄坪站同址相接的西部物联北部站103区，涉及改造铁路线3.9公里、道岔41组，改造信号区段43个，新架设接触网6股道合计6805米，新建供电支柱71根等一系列配套适应性改造项目。因施工区域属于攀钢专用线与国铁弄弄车站的接口咽喉区域，距既有铁路运营线较近，运输繁忙。施工期间对攀钢产品外发、大宗原燃料翻卸影响大，加之施工场地狭窄，是攀钢有史以来施工组织难度最大的铁路技改项目。为此，西部物联同成都局集团公司及相关建设单位建立了沟通协调机制，定期召开施工协调会，紧盯关键环节，强化安全管理，实现了改造期间攀钢运输生产不耽误，施工不停歇。

该项目电气化改造后，攀钢接发列车可采用电力机车牵引，并改建启用了2条容车数达55车的到发线，牵引定数、列车编组车数同步大幅提高。且攀钢接发列车不需要再往返于弄弄坪站和密地站间换挂倒转，可由弄弄坪厂区直接发往昆明、西南、华东、华南等区域，较改造前节约30分钟至60分钟时间，运输效率大幅提升。

据西部物联北部站介绍，电气化改造后攀钢专用线日均接发能力可提升到1000车以上，专用线容车压力得到缓解，为降低局车停时与局车延时费创造了条件，能更好地满足不断增长的运输需求，并对拉动攀枝花经济发展有着重要作用。同时，每年将减少约8000余吨二氧化碳排放，对攀枝花市减少碳排放有着积极意义。