中国工程院原院长徐匡迪21日在“全国钢铁行业庆祝建党100周年座谈会”上发表视频演讲时表示，尽管中国钢铁年产量达到10亿吨级，但钢铁业所面临的气候、环境挑战甚至比当年的“提高产量”“成为世界钢铁大国”等还要大。

建国以来，中国钢铁业经历了从“缺铁少钢”到全球第一的巨变。1949年，中国钢产量只有15.8万吨。1996年，中国钢产量突破1亿吨，仅用47年就成为全球第一产钢大国，至今连续25年稳居全球钢铁生产和消费第一位，创造了世界钢铁发展史上的奇迹。

不过，在全国的二氧化碳排放中，钢铁行业占比近15%，排名第二。与绝大多数行业相比，钢铁业实现碳中和的挑战无疑更为艰巨。

中国宝武中央研究院首席工程师王利在座谈会上表示，目前已经接到越来越多的车企，特别是欧洲车企提出减碳的诉求。“假如说我们到时候提供不出低碳的汽车钢板，有可能就被约束在外”，王利说，所以，低碳发展是下一步最重要的工作之一。

徐匡迪指出，在炼钢时更多使用废钢，由长流程工艺向短流程工艺转换，是钢铁业走向碳中和的一个有效的技术方案。这与中国钢铁业的特点有关。

他解释说，中国的钢铁工业与日本以出口为主的钢铁业不一样，与美国以军备扩充为主的钢铁业也不一样。中国钢铁工业的支撑主要是有国内市场的需求，出口占比不到10%。

目前，徐匡迪说，中国钢铁工业60%靠长流程，也就是以铁矿石加焦炭、石灰石进入高炉，炼出铁水，进入转炉炼成钢水，再经过连铸浇成钢坯，连轧成材。而长流程炼钢无论是碳排放还是能耗都非常高。

美国钢铁业的长流程只有约30%，剩下70%左右都是短流程的，用废钢生产钢产品。短流程主要是熔化和精炼，去掉了“还原”这一能耗最大的部分，碳排放量也大减。

不过，想要在炼钢当中大量利用废钢，除了采用短流程工艺外，还需要有足够的废钢资源。徐匡迪表示，美国的工业化进入第三个百年，所以其社会废钢积蓄量很大。

而目前中国一些地方面临废钢不够用的问题。徐匡迪认为，中国到本世纪中叶也会出现大量废钢积蓄。现在的一些大城市，如北京、上海等已经出现这个问题，其中报废汽车回收可能是重要的废钢来源。

在徐匡迪来看，未来一些民营企业可能专门从事这个行业：把社会上的废旧钢铁收回来，白天的时候将其破碎，挤压成块，到晚上时候开炉炼钢，利用峰谷电价，节能减排。多数工业化国家和地区包括欧洲、美国、日本等都走的这条路。

徐匡迪说，这是钢铁业达到碳达峰、碳中和的战略目标的一个有效的技术方案，很现实可行，可以在全国“撒开做”。

中国工程院院士、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇也在此间表示，钢铁工业是中国第二大碳排放行业。中国钢铁工业结构调整、提高发展质量，走向绿色生态是现阶段的新任务，也是成为世界钢铁工业引领者的关键。他认为，这个任务需要融合新型的实用技术，特别是新型信息技术来完成。