7月28日，宝钢股份传出消息称，经过8个月的考验，该公司高速铁路用耐腐蚀钢轨U68CuCr，成功应用于广深港高铁狮子洋隧道，实现了全球首发。该钢轨很好地兼顾了力学性能、焊接性能以及耐腐蚀性能，解决了制约我国铁路发展的关键性难题之一。
　　宝钢股份耐蚀钢轨U68CuCr具有较强耐腐蚀性、良好耐磨性及高强性，在产品的开发过程中形成了基于锈层稳定性控制的钢轨耐腐蚀技术、高强耐腐蚀钢轨成分设计及组织微细化控制技术、耐腐蚀钢轨表面质量高精度控制技术等一系列工艺技术，以及一整套涵盖钢轨生产、焊接和应用的解决方案，形成发明专利3项。据中国铁道科学研究院周期浸润腐蚀试验、各种环境下的大气暴晒对比试验以及实际线路应用情况分析显示，该产品耐蚀性能比传统U75V钢轨提高了30%~50%。
　　2016年，中国铁路总公司（后更名为中国国家铁路集团有限公司）基于广深港高速铁路上钢轨的腐蚀问题，提出对耐腐蚀钢轨的需求，宝钢轨道用钢项目组立即开展对广深港高速铁路狮子洋隧道内钢轨腐蚀情况的调研。从2017年开始，经过两年的基础研究和技术开发，宝钢股份于2019年将该项目列入该公司长材领域“金苹果”重点项目之一。在各部门共同努力下，项目组突破瓶颈，解决核心技术难题，实现钢轨工业试制并通过中国国家铁路集团有限公司技术审查，产品各项性能均满足我国最高等级铁路标准《高速铁路用钢轨》（TB/T 3276-2011）的要求。
　　广深港高铁狮子洋隧道是国内第一条铁路水下盾构隧道。隧道全长约10.8公里，为双线隧道，U68CuCr耐蚀轨铺于海底段，左右道各5公里，对钢轨的各项性能指标要求极为严苛。经中国国家铁路集团有限公司许可，该产品于2019年11月在广深港高铁狮子洋海底隧道左右两道各试铺5公里，并在试铺过程中，完成了国内首次在超长、超大隧道内的高铁换轨施工任务，其施工人数达数百人且每晚仅能换2根钢轨，共需换20根。这也是钢轨新产品首次实现在客运高速铁路上的应用，填补了耐腐蚀钢轨产品在客运高速铁路应用的国际空白。