为确保船体的安全性能，日本船厂除强化设计和工艺管理外，还严格执行日本船级协会规格和造船施工法标准，且必须防止因船舶事故、损坏而造成的环境污染，故整个社会都关注船体安全性，即要求船体结构比原来有更高的可靠性。 另外，如何提高现场的生产率也是大课题，除应改善与生产技术相关的硬体和软体条件外，还需变形少、易加工的钢材。为此，利用近年炼钢、轧制技术的进步，日本开发了具有高强度可靠性和良好加工性的高功能性造船用钢材，并实现产业化。 龟裂高停止性钢 龟裂高停止性钢板即表面超细晶粒钢板(简称SUF)。在船的碰撞、触礁等非常时刻，为避免船体的大规模严重损坏，船板须具有高脆性裂纹停止性能，日本海事协会将之作为一个重要指标，将具有该性能的钢板定义为"高停止性钢板"。 通常船舶航运时，由于龟裂产生后应力得到缓和、钢材对龟裂有一定停止性能、以及结构的不连续(如外板和骨架材的交叉)等因素的影响，有可能将焊接缺陷和疲劳龟裂作为起点而发生传播的脆性龟裂停止在造成致命损坏之前。 然而，从对"非常时"的满载油船的碰撞状态解析可知，被撞船的侧外板上部遭到破坏，还损坏了内部结构材，同时在裂口附近的钢材产生最大约10%的塑..