7月15日11时20分，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组，在郑徐铁路线上以时速超过420公里的高速交会而过，相对速度超过840公里。交会全程不到两秒，相当于乘客一秒“飞”了117米，这是世界上首次拟用运营动车组进行的该项试验。而成功伴随动车组最高交会实验的车轮是马钢自主设计和研发的，这无疑为中国高铁和马钢车轮今后走出去增加了极其厚重的筹码。

中国标准动车组是中国铁路总公司为掌握高速铁路核心技术、进行整车集成、关键零部件国产化的国家级项目，也是中国标准动车组未来自主设计、自主研发和依托知识产权投入商业化运营的试金石。马钢为抢抓这一难得的重要市场机遇，积极顺应高速铁路发展需求，积极配合中国铁路总公司的战略部署，依托比较成熟的车轮研发、生产技术和业已获得的“中国名牌”的优势，进一步探索高速轴坯、轮轴、轮对等新材料使用、新工艺再创新，新技术再完善，使得时速350公里的动车组车轮技术研究产品性能得以有效提高。

为确保中国标准动车组高速实验成功，马钢认真制定一整套高技术标准的试制技术条件和一系列技术攻关措施，并送交中国铁路总公司专家进行技术评审。同时，除不定期深入长春客车股份公司、青岛四方客车股份公司、唐山客车机车车辆厂进行现场走访外，还每到试运行5万公里的节点，进行全面测试，了解动车组车轮表面质量、踏面磨损等相关技术问题，共同现场解决问题。截至6月底，马钢时速350公里动车组车轮装车试运行已奔跑了37万公里，各项性能全部达到相关技术要求，没有发现质量缺陷。基于马钢动车组车轮的良好表现，中国铁路总公司同意马钢动车组车轮与国外进口车轮和太重车轮一起编入两辆中国标准动车组进行装车实验，结果马钢动车组车轮全部达标。

从事车轮技术研究与开发长达20年之久的马钢高级技术主关、车轮APQP小组组长江波说，马钢车轮伴随中国标准动车组进行世界首次高速成功实验，表明：中国标准动车组技术研发已达到世界先进水平，中国高铁与马钢实施走出去将有更多的机会，马钢动车组车轮国产化也指日可待。