低成本高性能和生产难度适中是生产第3 代汽车钢追求的目标。东北大学ＲAL 基于复合添加Mn( WlMn) = 2. 0% ～ 3. 0%和Al( a) ( Al) = 1. 0%～ 2. 0%) 的化学成分设计，将Mn 分配和C 分配相关联，通过控制轧制和简单热处理工艺的协同配合，促进马氏体的逆转变和残余奥氏体含量的最大化，从而大幅度提高钢铁材料的强塑性能。其采用热轧及热处理工艺，优化两相区退火温度及时间，可使带钢的力学性能达到最佳，抗拉强度约为800MPa，屈服强度约为550MPa，伸长率为41%，均匀伸长率35%，强塑积可达32. 62GPa·%，带钢组织为铁素体和残余奥氏体，奥氏体体积分数大于30%;采用冷轧及热处理工艺，带钢抗拉强度为850MPa，屈服强度约为610MPa，伸长率为37%，均匀延伸率为35%，强塑积可达31. 21GPa·%，残余奥氏体体积分数为27%。本研究开发的“铁素体+ 残奥( 体积分数25%～35%) ”双相、高强塑积TＲIP 钢的原型钢性能远优于的“铁素体+ 贝氏体+ 残奥( 体积分数小于20%) ”TＲIP 钢，与第3 代中锰钢( WlMn) = 5% ～10%) 相比，Mn 含量大幅度下降，综合力学性能相当甚至更优，这是一种非常适合在现有冶炼、连铸、轧制和热处理工艺下开发的全新的汽车钢新品种，具有广阔的应用前景。