“节前效应”使得1月汽车产销两旺，2014年车市迎来了良好的开局。然2月份受春节因素影响，中国汽车产销比1月正常回落。由于春节因素影响单月销售，1－2月销售数据比1、2月份的单月销量更具年份可比性。中国汽车工业协会方面表示，从前两个月综合情况看，今年车市开局良好，令人满意。

1－2月汽车产销保持10%以上增长

进入2月，因春节放假，该月营业周期缩短，导致市场成交率下降，而节前集中消费也导致节后市场需求明显减弱，因而2月车市情况明显差于1月，但2月产销同比仍呈较快增长。

中国汽车工作协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2月汽车生产163.75万辆，环比下降20.18%，同比增长21.53%；销售159.64万辆，环比下降25.97%，同比增长17.84%（见图1）。1-2月，汽车产销368.88万辆和375.29万辆，同比增长11.38%和10.73%，汽车产销保持10%以上增长，增幅略低于上年同期。

图1 2014年2月汽车产销情况

乘用车总体保持较快增长 自主品牌份额持续走低。2月，乘用车销量环比有所下降，同比呈较快增长。中汽协数据显示，2月乘用车生产133.88万辆，环比下降21.73%，同比增长21.15%；销售131.22万辆，环比下降28.95%，同比增长18.01%。1-2月，乘用车产销304.93万辆和315.90万辆，同比增长11.85%和11.33%。1-2月，乘用车销量总体保持较快增长，但中国品牌销量同比负增长，占有率下降。中汽协数据显示，1-2月，中国品牌乘用车共销售121.31万辆，同比下降0.99%，占乘用车销售总量的38.40%，占有率较上年同期下降4.78个百分点。这已是自去年9月以来，持续6个月同比出现下滑。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售70.43万辆、42.71万辆、40.64万辆、29.26万辆和10.67万辆，分别占乘用车销售总量的22.30%、13.52%、12.86%、9.26%和3.38%。与上年同期相比，上述外国品牌销量呈不同程度增长，其中德、日、美系增速均超过20%。

由于中国品牌销量下滑的现状，中国汽车工业协会秘书长董扬再次表态反对合资汽车企业股比开放，“应该给予自由品牌十年左右的成长缓冲期”。

商用车销量同比增17.04% 轻客增速较高。中汽协数据显示，2月商用车生产29.87万辆，环比下降12.36%，同比增长23.25%；销售28.42万辆，环比下降8.17%，同比增长17.04%。1－2月商用车产销63.95万辆和59.39万辆，同比增长9.19%和7.62%。

图2 商用车销量情况

在商用车主要品种中，与上月相比，2月客车和货车产销均呈下降；与上年同期相比，客车和货车增速较为明显，表现好于同期。从客车细分品种产销情况来看，与上月相比，大、中和轻型客车产销环比均呈下降；与上年同期相比，轻型客车产销增长较快，中型客车销量小幅增长，产量有所下降，大型客车产销均呈下降（见表2）。在货车细分品种中，与上月相比，重型货车产销呈小幅增长，其它品种产销有所下降；与上年同期相比，微型货车产销呈一定下降，其它品种增长较为明显（见表3）。据悉，微型货车产销3.88万辆和3.79万辆，环比下降16.22%和13.80%，同比下降1.17%和11.57%。1－2月微型货车产销8.52万辆和8.18万辆，同比下降10.49%和12.72%。

表1 2月客车产销情况

单位：万辆

表2 2月货车产销情况

单位：万辆

前2月的重卡市场数据尚乐观，但据了解，不少区域的重卡市场在元宵节后并未完全启动，一些地区的物流运输市场和工程车市场甚至有所下滑，实际情况存隐忧。3、4月份虽是重卡传统旺季，但从去年下半年至今一直有行政区域自行宣布实施国四，因此，国四导致的提前透支、备货、消费一直存在，加之固定资产投资目前并没有特别明显的增长趋势，3、4月份重卡市场销量或下滑。

下游需求逐步释放 汽车用钢市场保持颓靡

节后汽车用钢市场仍然保持颓靡状态。其中国内冷轧价格在库存增加以及资金紧张的背景下，再度下跌。春节期间以及2月份，国内主导冷轧钢厂并未出现大范围检修，反而在节后反弹预期较强的背景下，加速产能利用率，导致1-2月份国内冷轧库存量逐步回升。热轧市场连续释放利空因素，不论远期价格还是现货价格均呈现阴跌格局。截至2月28日，全国23个主要城市3.0mm热卷平均价格为3530元/吨；4.75mm热卷平均价格为3435元/吨。

钢厂方面：3月2日沙钢钢厂对热轧出厂价格进行了调整，本次调整是以“2月1日沙钢钢厂出台2014年2月热轧价格调整信息”为基准，具体调整情况如下：①热卷Q235价格下调100元/吨，sphc下调100元/吨。现5.5*1500mmQ235热卷执行价3430元/吨，现4.0*1250mmSPHC热卷执行价3480元/吨。以上调整均为含税，执行日期自2014年3月1日起。

进入3月后，汽车用钢市场颓势仍没得到改善。虽然冷轧下游汽车等需求还将逐步释放，从当前的运行环境来看，冷轧价格重心仍有可能进一步下移，但热轧市场成交量逐渐恢复，3－4月或有反转机会。

2月库存增加 3月为消化存量车关键期

春节后汽车市场需求明显减少，库存由此相应增加。3月1日中国汽车流通协会发布了2月份汽车经销商库存预警指数，这个指数在2月份飙升至58.2%，上升7.7个百分点，一举超越警戒线。因此对经销商来说，3月是消化存量车的关键时期，如果消费者的购车热情能在本月点燃，那么库存压力将会得到有效缓解。

据悉，3月全国汽车市场不仅将进入正常销售期，而且为了实现一季度销售目标，车市也将迎来第一轮优惠促销大潮”。业内人士表示，今年春节早，很多客户年底购车的计划都有所推迟，有一些大企业的年终奖也延迟到今年才发放，这些消费力将刺激车市的爆发。同时，若经销商在2月份控制好价格，3月份促销时的优惠幅度将更具有吸引力。多数经销商对3月车市表现持乐观态度。