点此下载——热轧780MPa级超高强大梁钢的热变形行为研究 摘要：针对我国载重汽车用大梁钢屈服强度低，影响汽车轻量化设计问题，利用MMS300热力模拟试验机对780MPa级大梁钢进行了单道次压缩实验。结果表明，铌和钛的高温析出物对位错和晶界的钉扎作用和固溶铌的溶质拖曳作用是引起实验钢奥氏体难以发生动态回复和动态再结晶的主要原因，实验钢的动态再结晶激活能达到446．92kJ／mol。通过数据回归建立了实验钢的变形抗力数学模型，该模型具有良好的精度，为超高强大梁钢的稳定化工业生产提供了理论依据。 关键词：大梁钢；变形抗力模型；热变形行为；动态再结晶；微合金钢 1前言 轻量化设计是解决汽车节能减排的有效措施，汽车轻量化的途径之一就是采用超高强度钢板替代原有的低强度钢板[1-5]。重载汽车车身70％为钢铁材料，国外已经将屈服强度为。700MPa级的超高强钢板广泛应用于重载汽车，如瑞典SSAB公司的Domex系列、日本JFE的NANOHITEN等。而我国的重载汽车用钢屈服强度多在350～450MPa之间。 天津天铁冶金集团有限公司在1750mm半连续热连轧生产线上开展了780MPa级热轧重载汽车用大梁钢的研制开发工作[6,7]。本文通过热模拟单道次压缩实验，系统地研究了该钢的..