点击下载——大型集装箱船用高止裂性钢板的开发.doc 近年来，随着海上物资运输量的不断增加，带动了集装箱船向大型化方向发展。集装箱船的上甲板有大型开口，对于大型商船来说，船梁断开面承受纵向强度最大。因此，为确保大型集装箱船梁的纵向强度，通常的做法是增加仓口边缘钢板和上甲板钢板的厚度，一般使用厚度大于50mm的钢板。 对于厚钢板来说，钢板内部的平面应变状态塑性区域变小，在屈服应力的作用下，钢板内部容易产生大应力而使裂纹扩展。为防止脆性断裂，保证船舶的安全性，对船舶中预测可能发生脆性断裂的部位和可能导致大型断裂的重要部位，要求使用具有良好断裂韧性和抑制脆性裂纹传播特性(止裂性)的钢材。迄今为止，对钢材的止裂性进行了许多研究。利用仓口边缘和上甲板的T型接头的模拟实验件进行的脆性断裂实验表明，对于厚度达到60mm的钢板，如果其﹣10℃的Kca值大于6000N／mm1．5，就具有良好的止裂性。但是，关于Kca值大于6000N／mm1．5的高止裂性船体结构用钢板制造方法的报道却很少。 日本神户制钢通过厚钢板控制轧制条件最佳化，开发出Kca值大于6000N／mm1．5的高止裂性钢板的技术。 1开发目标 开发钢的目标特性见表1。开发钢..