点击下载——汽车面板钢中氮含量的控制方法.doc 摘要:本文介绍了采用BOF—LF—RH—CC工艺生产低氮、超低氮的汽车面板钢的情况。通过对各环节钢中氮含量的分析，结合生产实践，提出了转变转炉底吹模式、使用高效LF精炼埋弧渣、RH精炼堵漏和连铸保护浇注等改进措施，使铸坯平均氮含量达到0．0018%，满足产品使用要求。 关键词:精炼;连铸;脱氮;保护浇注 1引言 采用BOF—LF—RH—CC工艺生产汽车面板钢，由于氮会使钢的塑性和冲击韧性降低，且可引起钢的冷脆。同时氮还会与钢中的钛、铝等元素形成氮化物夹杂，引起钢的表面质量恶化，降低成材率。因此，如何将钢中氮含量控制得更低，成为人们关注的焦点之一。 2工艺分析 2．1转炉终点氮含量高 连续对8炉汽车面板钢的生产情况进行跟踪，于转炉冶炼终点取样，测量钢中氮含量，结果如图1所示。 由图1可以看出，转炉终点氮含量基本在0．0027%左右，较其它钢厂普遍偏高，说明转炉复吹效果差，存在增氮现象。 2．2LF精炼埋弧效果差 分别在LF精炼进站、出站位置对以上8炉钢取样，测量钢中氮含量，结果如图2所示。由图2可以看出，LF进站氮含量约0．0030%，而出站氮含..