船企一方面要积极争夺高端新技术船舶市场中的“蛋糕”，另一方面要积极“抱团”过冬，打破产业链上单一的供配模式，做好降本增效工作。

我国船舶行业在连续11年实现利润的高速增长后首次出现利润下降的情况―中国船舶工业行业协会近日发布的2012年上半年船舶工业经济运行报告发出了一个信号：盈利难正成为高悬之剑刺痛着船企的敏感神经。业内专家表示，在当前市场形势下，普通船型的盈利空间正日益缩小，船企建造这类船舶大多已处于微利甚至亏损状态，而高端技术船舶的价格比较坚挺，造船企业要接到价格较好的订单，必须以新技术的使用和新船型的开发为前提。因此，船企应加快技术创新步伐，大力开发和优化船型，对外要积极与韩、日船企争夺高端新技术船舶市场中的“蛋糕”，对内要积极“抱团”过冬，打破产业链上单一的供配模式，做好降本增效工作，化解盈利难困局。

追根溯源，导致船企盈利难的因素主要有两个方面。一是受国际金融危机和欧洲债务危机影响，航运市场疲软，国际主要航运公司经营业绩下滑，从而使新船市场需求姜缩、船价下跌的局面进一步加剧。同时，全球船舶融资出现紧缩，融资成本大幅增加，对船企经营业绩造成直接影响。二是大部分船企在金融危机爆发前承建的高价船现已基本交付完毕，金融危机爆发后承建的低价船逐步进入交付期，加上劳动力成本上升、原材料价格上涨、汇率变动等压力不减反增，船企利润下滑也就在情理之中了。此外，随着同质化竞争进入白热化，船企之间相互“压价”的现象屡屡出现，直接导致船价“跌跌”不休，进而形成恶性循环。可以说，正是这些内忧外患，不断挤压着船企利润空间，并将部分船企通入亏损的境地。

那么，船企如何才能突破盈利难困局呢？业内专家建议，首先，船企要打好技术创新牌，加快产品技术升级和产业结构调整步伐，从满足需求向引领需求转变。韩、日船企一直坚持实施高技术、高附加值船型战略，根据市场需求提前做好船型开发工作，这些做法在眼下已获得了很好的回报，近两年全球大部分高端船舶订单都落入他们手中。因此，国内船企在做好现有船型优化升级工作的同时，还需不断提升技术创新能力，紧扣国际海事新规脉搏，围绕高效、绿色、节能等关键点进行研发，打造“精品船型”，从而增强接单主动权，为提高效益打好基础。

其次，要打好“抱团取暖”牌，改革单一的配套产品供配模式，与配套企业缔结战略同盟，采取“共同接单、整船供配”模式，谋求双底。这一模式可打破造船企业和配套企业各自为战的局面，使双方的联系更为紧密了不仅造船企业可方便、及时、稳定地得到配套产品，而且有的船配企业还可参与造船企业的设计、接单和相关研发工作，帮助其测算成本，并按照造船进度及时供货，减少其库存，缓解其资金压力。对船配企业来说，通过为造船企业及船东提供固定的或批童化船配产品，可以稳固自身产品的梢售渠道，规避同行之间打“价格战”的恶性竞争，提高企业利润率，激发开发新产品的积极性和主动性。

最后，要打好降本增效牌。当前船企之间激烈的价格竞争，在很大程度上还是成本的竞争。船企要在低毛利甚至负毛利中挤出一定的利润，就要从内部管理找突破口，深入推进成本工程，建立成本倒逼机制，发挥集中采购的优势，加强财务资金管理和内控管理等。当前船价已降至成本线上下，这对于广大船企来说是一个事关生死的考验。大家必须义无反顾地在科技创新、生产经营、盈亏平衡、成本控制等各个方面采取强力且有效的措施，加快行动，全面提升盈利能力。