在与地中海航运的交易告吹后，船东迅速为自己手中的船找到了新雇主。据了解，德国船东HermannWulff已经和马士基达成协议，将把6638TEU的“IlseWulff”号（2009年建）租借给后者。

就在两周前，经纪人透露地中海航运已租下该船8个月，租金为31500美元/天。但是，这笔交易最终告吹，倒并不是因为双方对租金有分歧，而是牵涉到租约中的一些条款细节，包括责任问题，地中海航运想把这笔钱记在船东头上，虽然这种做法在市场上并不常见。

新租约的租金据称非常接近起初与地中海航运达成的租金，这也从一个侧面证明了船东的成功。

与此同时，地中海航运转而从一家韩国船公司那里租下了另一艘尺寸相似的船“HanjinRotterdam”号（8586TEU），租期6个月，租金为34000美元/日。

这显示市场对5000TEU以上船的兴趣颇为健康，而巴拿马型集装箱船以及尺寸在此之下的船舶则继续租金疲软。

在巴拿马型集装箱船领域，达飞同时延展了两艘4000TEU船“Villed'Orion”号（1997年建）和“Villed'Aquarius”号（1996年建）的租约8个月，据传租金在9962美元/日。据经纪人介绍，这也许只是净租金，意味着毛租金约在10325美元/日。

3000TEU以下船的持续低迷并不仅仅是因为运力过剩，还有高油价的因素。高昂的燃油账单让小型船在和大型船的竞争中处于不利地位，即便租金低也不能抵消这一劣势。

经纪行HoweRobinson的一份报告为我们揭示了这一现象。以一艘18节航速的集装箱船为例，当燃油价格为700美元/吨时，租金平均只占租金和燃油成本总和的23%.

对1100-3500TEU的船来说，这一比例只有17%，而超巴拿马型船的这一比例达到了33%.据该经纪行估计，只有当燃油价格下跌到约250美元/吨，平均比例才能上升至50:50.

此外，如果船未满载，大型船也占据优势。一艘现代型宽型巴拿马型集装箱船只需65%满载，其单位舱位成本即可与2500TEU船持平。即便是老旧型巴拿马型集装箱船，也只需80%满载。

这解释了各条主干航线上正在上演的大船替代小船的现象，对小型船船东来说绝对是一个坏消息。

在亚欧线上，4000TEU-8000TEU船的数量已经从160艘下降到了50艘，而12000TEU以上船的数量则从51艘上涨到了103艘。8000TEU-12000TEU船的数量也有小幅上升。

过去6个月里，这种情况在亚洲至中东的航线上特别明显。虽然年初时，这条航线上2000TEU-4000TEU船占到了近半数，而现在只有5%-10%.目前的主力船型是4000-6000TEU船，甚至还有不少13000TEU船。

一名汉堡的经纪人称：“这也解释了1700TEU、2500TEU和3500TEU船遇到的问题。这意味着小型船只能投放在小航线上，如果燃油价格还保持在现在的水平的话。”

不过，小型船的船东对自己手中船的前景仍比较乐观，鉴于这一尺寸的船的新船交付较少。但是，考虑到大船对小船替代的趋势，交付少不能可能对小型船的租金产生多大提振作用。