阀门弹簧用线材特点林立恒汽车发动机用阀门弹簧在耐疲劳方面必须具备极高的可靠性。日本神户制钢公司的钢铁深加工研究成果，着重论述了非金属夹杂物、表面伤痕及脱碳对抗拉强度达1900MPa，经喷丸硬化及油浴回火处理的Cr—Si钢丝疲劳性能的影响，以及为保证最佳疲劳性能所采取的一些特殊措施。例如。通过缩小非金属夹杂物尺寸延长钢丝疲劳寿命等。然而，铅淬火、除鱼鳞、拔丝及油浴回火这类深加工作业中发生的表面伤痕及脱碳，即便是程度很轻(较浅)，也会影响到疲劳特性。此外，针对弹簧疲劳特性问题，介绍了喷丸硬化的应用以及由此产生的外加残余压缩应力的作用。外加残余压缩应力可抑制发纹从表面向纵深蔓延。而且，外加残余压缩应力越大，钢丝疲劳寿命越长。在汽车发动机用阀门弹簧的生产过程中，对质量控制参数的要求极为严格。日本曾一度用经过铅淬火处理的冷拔高碳钢丝(钢琴丝)做制造弹簧用的材料，但现在所用的阀门弹簧材料主要是经过油浴回火处理的Cr—Si钢钢丝。经过油浴回火处理的Cr—Si钢钢丝，其抗拉强度既比Cr—V钢丝高(虽然也进行油浴回火)，也比钢琴丝高；不仅如此，前者在从炼钢到弹簧制造的全过程中，都比后两者表现出更好的疲劳特性。正是由于这种缘故，经过..