摘要：结合FTSR薄板坯连铸连轧自身的特点，设计了轧制汽车大梁钢BG510L的化学成分和轧制工艺，并与用传统流程轧制的BG510L钢的金相组织和力学性能进行了对比。结果表明，与传统流程相比，FTSR薄板坯连铸连轧生产线轧制的BG510L钢的组织更为细小，但强度偏低，伸长率偏高，但均满足力学性能标准。通过优化化学成分和轧制工艺，使BG510L钢的强度得到了提高，力学性能更趋于稳定。关键词：柔性化薄板坯连铸连轧；汽车大梁钢；显微组织；力学性能中图分类号：TGl42．4文献标识码：A文章编号：0449—749X(2008)02—0073—04随着中国汽车产量的逐年增加，汽车大梁用钢的市场需求量也在日益上升，具有巨大的市场开发潜力。汽车大梁用钢主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件，需要承受一定的载荷，要求钢板在具有较高强度的同时，还要具有良好的令冲压成形性能、焊接性能和耐疲劳性能等。薄板坯连铸连轧工艺由于其流程短、高效、节能等优点已在国际冶金业界得到广泛关注[1～3]。FTSR薄板坯连铸连轧生产线以其特有的热履历和柔性化的轧机布置优势区别于传统流程和CSP(CompactStrigProduction)短流程。FTSR由2架粗轧机组和5架精轧机组组成。粗轧机和精轧机之间有中间保..