在政策退市导致国内汽车市场需求不振的今年，美国主权信用等级又被下调，全球经济陷入迷雾，“危机”一说甚嚣尘上。美国国债信用被下调的影响非同小可，连日来引发了全球经济是否被推到二次探底边缘的讨论。现在，饱受金融危机、经济危机、货币危机和债务危机伤害的全球经济会更加脆弱。

美国最新公布的二季度GDP环比折年率为1.3%，明显低于市场预期。截至今年一季度，美国经济环比增速已连续4个季度回落，衰退迹象明显。从全球来看，5月，亚太经合组织成员国和6个主要非成员国的综合领先指标为100.58，连续4个月回落，是典型的衰退信号。而从制造业采购经理人指数（PMI）来看，除日本和俄罗斯外，美国、欧元区、中国（汇丰）、巴西、印度均持续下滑，7月已逼近（美国和欧元区）或跌破50%的荣枯线。在全球经济增速持续放缓、各国政府又无计可施的背景下，世界经济二次探底的风险已大大增加。

与此同时，全球经济减速，使得商品市场面临很大风险。钢材、矿产品、焦煤等都不排除跌落的可能性。从中远期来看，因为多种因素引发的美元贬值将占据上风，一些国家的各种“救市”措施陆续出台，抄底资金大量涌入，加之中国等新兴国家的经济基本面情况依然良好，进而共同推动上述商品价格谷底反弹，而且是较为强劲的反弹。

对于国内商用车行业来说，这一次可能出现的全球经济危机会不会再度呈现出“机遇大过威胁”的局面呢？在笔者看来，或许现在商用车行业的发展态势仍很可观，但“内忧外患”的警钟已经敲响。有分析人士认为，拿拉动经济增长的三大支柱、三驾马车来说，即使出口有所削弱，我们内生的动力——投资和消费还是可持续的，是必然增长的。因为中国的城市化，不管有多大的困难，都会继续推进下去。尽管消费结构、收入结构等有很多问题，但消费升级、收入增加必然要推进。

不难看出，在面临可能出现的全球经济二次探底的情况时，国内需求的释放是重要的应对之策。可是，这对于国内商用车行业来说却是件很尴尬的事情。众所周知，金融危机后国家注入的4万亿元投资，在很大程度上透支了未来几年的商用车市场需求，一系列扶持政策更是让不少用户选择了提前消费。在此背景下，国内市场还有多少潜力和空间都需存疑，更勿论指望国内市场能像2008年金融危机时那样提供避风港了。

更为关键的是，坐拥庞大销量基础的商用车行业在“带着镣铐跳舞”，销量维稳是企业和行业不能回避的选择。排放标准即将升级，市场监管越来越严，行业升级需求若隐若现，众多因素交杂在一起，保销量的倾向势必会影响到发展质量的提升。

此外，今年风生水起的海外市场也势必受到牵连。2008年金融危机爆发前，中国商用车出口连创新高，大小企业都能分得一杯羹。随着国际经济走低，2009年、2010年的出口情况不算理想，今年估计不会好于2008年，一旦全球经济二次探底，刚刚恢复的海外市场将会在一定程度上遭遇遏制，这对把海外市场地位普遍提高的国内商用车企业也是个不小的挑战。

内无明显的市场放量空间，外有潜在的市场收缩可能，“内忧外患”之下，行业必须从战略上找准应对之道。也就是说，考验已从预警开始了。