6月30日15时，世人瞩目的京沪高铁正式开通运行。应上海铁路局邀请，受马钢领导委托，股份公司副总工程师高海潮和铁运公司经理徐劲松作为嘉宾参加了上海虹桥站至北京南站G2次高铁首发之旅。7月1日，记者对他们进行了采访，听他们畅谈——

“购票乘车方便快捷，贴地‘飞行’风驰电掣，香烟竖起在小桌台依然不倒，座椅可360度旋转，车内可以充电、通话、上网……”高海潮和徐劲松对这些难忘的细节如数家珍、赞不绝口。

“15时出发，20时零2分到达，全程仅需5个小时，最快时速高达320公里。千里京沪可以一日往返，这对我们而言是一个全新的时空概念。我国自主研发的CRH机车，颜色、外观、内饰都让人看着特别舒畅，设施人性化，充分展现出民族创新理念；行驶安全平稳，噪音很小，可以随意走动，体现出高超的科技水平，这是一种全新的感觉。服务人员素质很高，谈吐得体，体贴周到，全新的服务可以媲美民航。”

“新时空、新感觉、新服务，备受震撼，备受鼓舞，备感自豪。这是我们对这次‘飞行’之旅的总体感受。”

京沪高铁从北京南站出发终止于上海虹桥站，全线纵贯京、津、沪三市和冀、鲁、皖、苏四省，总长度1318公里，总投资约2209亿元，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。它把中国经济发展最为活跃和最具潜力的环渤海和长三角两大经济圈串联起来，将有效带动沿线地区的经济增长。

京沪高铁开通后，南京到北京仅需四个小时，到上海1个小时。对于距离高铁南京南站仅40公里的马鞍山来说，人流、物流、资金流和信息流互动、集聚更为快捷。可以说，京沪高铁也将开启马鞍山和马钢发展的“新时空”。

此次高铁首发体验之旅，上海铁路局邀请了马钢、宝钢、南钢等数家钢企嘉宾参加。旅途中大家不免聊起各自企业对京沪高铁的贡献。两年多来，马钢为京沪高铁供应接触网、声屏网专用H型钢、钢筋焊网近6万吨，数十万吨的微渣矿粉，为亚洲最大的南京南站以及上海虹桥、徐州站多个车站提供精品钢材十余万吨。

自豪的同时，作为马钢人，心里还是有些遗憾——身下滚动的车轮全部是国外进口。作为亚洲最大的车轮生产基地，马钢车轮开发技术国内领先，国内90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢，产品在欧美也享有良好的声誉。但目前高铁、动车车轮依赖进口的现实成了马钢的一块“心病”。马钢如果能够将高铁车轮、动车车轮乃至大功率机车轮国产化之梦变成现实，不仅会极大提升企业的盈利能力，还会对振兴钢铁行业和民族工业产生积极的影响。

马钢有能力、有条件实现这一梦想吗？我们的回答是：“一定可以！”近年来，马钢投入大量人力、物力和财力，联合相关科研单位，通过不懈努力和持续探索，在高端车轮研发上已取得实质性成果。马钢自主研发的直径1250毫米大功率机车轮，已在兰州铁路局“和谐0346号”机车上安全运行15万公里，成功实现重载试运行。再经过一定运营里程试验和达到检测要求后，即可投入批量生产。250公里时速的动车车轮内部研发工作基本结束，实验室数据检测、铁道部评审、装车试运行等工作正在稳步推进。350公里时速高铁车轮的研发也已启动。

“我们清楚地看到，高铁给马钢带来的新机遇不仅仅是车轮。”2011年，中国铁路将安排基本建设投资7000亿元，其中，高速铁路是其中的一块巨大“蛋糕”。机车制造所需的H型钢、耐候钢等产品，轨道用钢，桥梁、车站所需的大量钢材和钢筋焊网等都为钢铁企业提供了广阔的市场和难得的机遇。“蛋糕人人想分，关键要靠实力。对于马钢而言，提升实力的途径还是要紧紧抓住品种、质量、成本和服务。”高海潮、徐劲松如是说。