关注高耐蚀性、高强度、低成本铁道车辆用钢开发随着钢铁技术的进步和铁道车辆高速、重载、低成本要求的不断提高，铁道车辆的车体材料经历了低强度普通碳钢一低强度耐大气腐蚀钢一高强度耐大气瘸蚀钢的变化。铝合金和高合金耐蚀钢，如低碳铁素体不锈钢TCS，也得到部分应用。大部分国家在上世纪90年代前采用的是普通碳钢，如Q2354A3钢等豢由于其耐蚀性不足，上世纪90年代年后被低强度级别的耐大气腐蚀钢取代，如09CuPTiRE．09EuPCrNi等；其屈服强度为350MPa左右善进入21世纪，为适应货运车体高速重载的设计要求；开始采用新一代高强度耐大气腐蚀钢Q450NQR1。此外，用铝合金制；造的铁路专用货车也开始投入使用。铝及其合金材料在大气环境下的耐蚀性良好；但强度较低，且通常采用铆接而不是焊接的方法；多应用于专用货车。铝合金制造的车辆由于中梁等零载部件和锣喇妾材料(铆钉)等仍须使用钢铁材料，在车体铆接部位存在严重的电偶腐蚀问题目前，南非、澳大利亚和英国的铁路货车车辆用钢均为TCS不锈钢薹其耐腐蚀性能远优于耐候钢。TCS不锈钢的成本相对于高强耐候钢高出约50％，同时，其高合金含量导致焊接过程中不可避免地产生微小裂纹，影响运行可靠性。因此，未来铁道车辆用钢的..