摘要：针对高速列车焊接构架用钢的性能要求，设计了一种低成本的Mn—Cu微合金低碳钢，并对该实验钢的连续冷却转变规律以及冷却工艺对组织演变的影响进行了研究。结果表明，实验钢在较宽的冷速范围(1～30℃／s)内均可以获得先共析铁素体和中温相变组织。冷却速度和卷取温度对最终组织形态和细化有着重要影响，轧制结束后立即加速冷却至500~600℃，再缓冷，可以获得以细小准多边形铁素体、针状铁素体和粒状贝氏体为主的混合组织。经实验室控轧控冷验证了具有该组织形态的12mm中厚钢板屈服强度可达540MPa，同时拥有良好的塑性和低温韧性。关键词：焊接构架用钢；冷却工艺；组织演变中图分类号：TGl42．4文献标识码：A文章编号：0449—749X(2008)07—0081—05转向架是支撑铁路机车车辆的重要部件，其结构的合理性和材料性能的好坏对车辆的运行和安全性起着至关重要的作用。由于转向架焊接构架与铸钢构架相比具有质量轻、生产效率高、成本低等优点，因此国内外机车车辆转向架构架普遍采用焊接结构。目前，法国TGV，日本新干线200系、300系高速电动车辆都采用了600MPa级高强度钢制成的6mm薄壁转向架构架，使质量减轻到1t以下[1]。然而我国转向架焊接构架用钢仍普遍采用厚度为12～14m..